Elbette klasik Pontiac GTO için en iyi yılı seçmek kişisel tercihlere bağlı. Pontiac Motor Bölümü General Motors, 1964'ten 1967'ye kadar ilk nesil otomobilleri üretti ve her yıl gövde stili, güvenilirlik, güvenlik ve performansta büyük iyileştirmeler yaptı.
başlama vuruşu
Pontiac, GTO seçenek paketi adını verdiği şeyi ilk kez 1964'te orta büyüklükteki Pontiac Tempest'te sundu. GTO'nun baş harfleri, tasarımcı John DeLorean'ın, Avrupa yarışlarının Gran Turismo Omologato unvanını kazanan ünlü Ferrari yarış arabasına olan saygısıydı. Neredeyse 300 dolarlık performans paketi, 389 kübik inç büyük blok motorla standart olarak geldi. Tempest Lemans'taki temel GTO yükseltmesi, fiyat etiketini 3.000 $ 'a kadar düşürdü.
Ancak, temel modelle elde ettiğiniz şey, 389'un tek dört namlulu 325 beygir gücündeki versiyonuydu. Standart şanzıman bir Hurst vitese sahipti, ancak yalnızca üç ileri hıza sahipti. yükseltme Tri-power 389 Kupa Motoru ve dört vitesli ek ücretler taşıdı.
Aslında, fiyat etiketi 4.500 doların üzerine çıkana kadar seçenekler eklemeye devam edebilirsiniz. Toplamda 32.450 inşa ettiler
Neyse ki, kuruluşlar gibi Pontiac Tarih Kurumu 100 doların altında bir fiyata eksiksiz fabrika bilgi paketleri sağlayabilir. Bu ayrıntılı rapor, ciddi araba koleksiyoncuları için bir zorunluluktur. Ayrıca, otomobili yolda yeniden satarken de kullanışlı olabilir.
İyi Niyetli GTO'lar
1964 ve 1965'te GTO'ya hızlı ve gösterişli bir Tempest Lemans dediler. 1966'da Pontiac, isim plakasına hak ettiği saygıyı verdi ve aracı kendi ayrı modeli olarak döndürdü. Bu yıl orta boy Pontiac kas arabası için birçok yönden büyük bir yıl olacak.
Her şeyden önce, Pontiac, GTO modeli tarihindeki en çok satan yıl olan 1966'da toplamda yaklaşık 100.000 adet satacaktı. Ve üç güç seçeneğinin kaldırılmasına rağmen, 360 beygir gücünü iten bir 389 V8 elde edebilirsiniz. 1967'de Pontiac, 389 motoru daha büyük deplasmanlı 360 beygir gücü, 400 kübik inç V8 lehine düşürdü.
Efsanevi Pontiac 400 on yıldan fazla bir süredir bölümün temel taşı olmaya devam edecek ve yakında Ram Air I ile IV yüksek performanslı versiyonlarda sunulacak. 1966 ve 1967'de sunulan otomatik şanzımanlarda da büyük bir fark var.
Tüm zamanların en iyi General Motors şanzımanlarından ikisi, Turbo Hydra-Matic 350 ve Turbo Hydra-Matic 400, 1967'den itibaren mevcuttu. Powerglide'ın Pontiac versiyonu olarak bilinen iki hızlı rüşvet kutuları sonsuza dek gitti.
1966'nın yeniden tasarımında iç mekan bile çok sayıda değişiklik geçirdi. Daha düşünceli ve aynı zamanda daha rahattı. General Motors tasarımcıları nihayet kontak anahtarını direksiyon kolonunun sağ tarafına taşıdı, tüm iç topuzları ve kolları daha fazla geleneksel kırılgan pot metal yerine dayanıklı plastik ve konturlu minderli ve ayarlanabilir yeni Strato kova koltukları taktı koltuk başlıkları.
1966 ve 1967 GTO Arasındaki Farklar
Bazı klasik otomobil koleksiyoncuları, birinci nesil GTO'nun son iki yılı arasında çok az fark olduğunu iddia edeceklerdir. Ancak daha yakından bakarsanız, aslında iki arabayı birbirinden ayıran oldukça uzun bir öğe listesi olduğunu göreceksiniz.
İç, dış ve güvenlik farklarından bahsetmeye başlamadan önce, 1966 modellerinin 389 ve 1967 modellerinin 400 kübik inç V8 ile geldiğini unutmayalım. İşte bu büyük bir fark.
Arka lambalar gibi. 1966'da, arka stop lambalarında her iki yanda altı tane olmak üzere 12 çubuğun üzerinde benzersiz bir panjurlu kapak kullandılar. 1967 model yılı için, panjur kapağını kaldırdılar ve arka lamba tasarımını, her iki yanda sekiz tane olmak üzere, çubuk tarzı arka lambalara dönüştürdüler.
İki yıl arasındaki bir diğer büyük fark ise ön ızgara. Her iki araçta da entegre sis farlarına sahip dikey olarak istiflenmiş dörtlü bir far kullanmasına rağmen, çok farklı görünüyorlardı. 1966 modelinde, zıt gümüş renginde boyanmış iki inçlik plastik bir kalıpla çevrili kare yumurta sandığı tarzı bir iç kısım vardı. 1967'de ızgara, siyah kenarlıklı bir baklava desenli örgü ek parçasına dönüştü.
Krom külbütör kaplamasına bakarak yılları ayırt etmek de kolaydır. 1966 modelinde, döşeme yaklaşık bir inç kalınlığındadır ve GTO amblemi, kapı ile ön çamurluktaki tekerlek açıklığı arasında ayrı olarak bulunur. 1967'de külbütör kaplaması çok daha geniştir ve GTO amblemi ön tekerleğin arkasında bulunan külbütör kaplamasına entegre edilmiştir.
Ardından, çoğu 1967'de ilk kez uygulanan güvenlik özellikleri var - dolgulu çizgi ve örneğin, bir ön uç durumunda sürücüleri korumak için tasarlanmış katlanabilir direksiyon kolonu çarpışma. 1967 GTO da dahil eden ilk GTO'dur. bir çift odacıklı fren ana silindiri standart donanım olarak. Bu, feci bir fren arızası durumunda bir yedeklilik seviyesi sağlar. Son olarak, ön kampana frenler standart donanım olarak disk takımlarıyla değiştirildi. Bu iyileştirme, durma mesafelerini önemli ölçüde azalttı. 1970 yılında Pontiac da geldi 455 inç küp büyük blok GM motoru.
Pontiac GTO için En İyi Yılı Seçmek
Bu kolay bir iş değil. 1966 modelindeki ızgara, krom kaplama ve arka stop panjurları olağanüstü görünüyor. Bununla birlikte, 1967 modelindeki tüm güvenlik özellikleri ve 400 kübik inç V8 motor göz önüne alındığında, bu klasik arabalardan birini satın almak istiyorsanız 1967 muhtemelen en iyi seçeneğinizdir. Ayrıca, eski 389 modellerine yönelik ürünler hazır olmasa da, popüler Pontiac 400 için bunları elde etmek kolay ve ucuzdur.
