Існує контрольний список для самооцінки, щоб допомогти пілотам визначити власне фізичне та психічне здоров’я перед польотом. The Контрольний список «Я БЕЗПЕЧНИЙ». викладають на ранньому етапі льотна підготовка і використовується протягом усієї професійної кар’єри пілота для оцінки його загальної готовності до польоту, якщо мова йде про хворобу, ліки, стрес, алкоголь, втому та емоції.
Я - Хвороба
FAA вимагає від більшості пілотів мати дійсний сертифікат медичний сертифікат для польоту, але випадковий медичний огляд кожні п’ять років не охоплює такі захворювання, як застуда та грип. В інтересах безпеки FAA регулює цю тему вільно, заявляючи, що якщо пілот має або розвиває відомий медичний стан що перешкодить йому отримати медичну довідку, йому забороняється літати як обов’язковому члену екіпажу (FAR 61.53).
Крім того, у FAR 91.3 зазначено, що командир несе пряму відповідальність за виконання польоту. Лише пілот несе відповідальність за те, щоб його здоров’я було на належному рівні, перш ніж взятися за керування.
Застуда, алергія та інші поширені захворювання можуть спричинити проблеми для пілотів. Від тиску в синусових пазухах до загального нездужання пілоти можуть легко стати більше ризиком для польоту, ніж активом.
Перед польотом пілотам слід подумати про нещодавні або поточні захворювання, які можуть вплинути на політ. Після того, як кашель і чхання вщухнуть, пілот може відчувати себе достатньо добре, щоб летіти, але все ще може проблеми з виконанням маневру Вальсальви, наприклад, який вирівнює внутрішній тиск вуха.
М - Ліки
З хворобою здебільшого зрозуміло, коли пілот повинен літати чи ні. Але з хворобою приходять ліки, і всі ліки повинні бути ретельно перевірені як пілотом, так і його або її лікарем, перш ніж приймати їх. Багато ліків, що відпускаються за рецептом і без рецепта, можуть бути небезпечними для пілота перед польотом.
Якщо ліки необхідні, пілоти повинні обговорити конкретні ефекти ліків з авіацією медичний експерт, щоб визначити, чи спричиняє це психічні чи фізичні порушення, які заважатимуть безпеці політ. Потім пілоти повинні знати про залишкові ефекти як короткострокового, так і тривалого використання ліків. Навіть після припинення прийому ліків його вплив може залишатися в організмі протягом деякого часу.
Отже, скільки часу потрібно чекати після прийому ліків, щоб літати? Що ж, це залежить від самого препарату, але FAA рекомендує почекати, поки не пройде принаймні п’ять періодів дозування. Наприклад, якщо ліки приймати один раз на день, ви чекатимете п’ять днів, перш ніж летіти знову.
S - Стрес
Існує щонайменше три види стресу, про які пілоти повинні знати: фізіологічний, екологічний і психологічний.
Фізіологічний стрес - це стрес у фізичному сенсі. Це відбувається через втому, виснажливі фізичні навантаження, відсутність форми або зміну часового поясу тощо. Нездорові харчові звички, хвороби та інші фізичні недуги також входять до цієї категорії.
Екологічний стрес походить від безпосереднього оточення та включає такі фактори, як занадто жарко чи занадто холодно, недостатній рівень кисню або гучні звуки.
Психологічний стрес може бути складніше визначити. Ця категорія стресу включає тривогу, соціальні та емоційні фактори та розумову втому. Психологічний стрес може виникнути з багатьох причин, таких як розлучення, сімейні проблеми, фінансові проблеми або просто зміна розкладу.
Невеликий рівень стресу може бути корисним, оскільки він тримає пілотів у курсі справ. Але стрес може накопичуватися і впливати на продуктивність. Крім того, кожен по-різному справляється зі стресом. Джерело тривоги для однієї людини може бути веселим викликом для іншої людини. Для пілотів важливо вміти розпізнавати та оцінювати свої стресори, щоб вони могли зменшити ризик.
А - Алкоголь
Немає сумніву, що алкоголь і політ не поєднуються. Зловживання алкоголем впливає на мозок, очі, вуха, моторику та здатність до суджень, які є необхідними компонентами безпечного польоту. Алкоголь викликає у людей запаморочення та сонливість, що зменшує час реакції.
Правила щодо вживання алкоголю під час польоту чіткі: FAR 91.17 забороняє вживання алкоголю в межах за 8 годин до польоту, перебуваючи в стані алкогольного сп’яніння або з вмістом алкоголю в крові 0,04% або більше. FAA рекомендує пілотам почекати принаймні 24 години після вживання алкоголю, щоб сісти за штурвал.
Однак пілот повинен пам’ятати, що він може дотримуватися правила «8 годин від пляшки до дроселя» і все одно ні бути готовим до польоту. Похмілля небезпечно в кабіна, також з наслідками, подібними до сп’яніння чи хвороби: нудота, блювота, сильна втома, проблеми з фокусуванням, запаморочення тощо.
F - Втома
Втома пілота — проблема, яку важко вирішити повністю, оскільки втома впливає на кожного по-різному. Деякі люди можуть добре функціонувати з невеликою кількістю сну; інші взагалі не працюють добре, якщо не спати принаймні десять годин на ніч. Не існує медичного способу вирішення проблеми зі сном у пілотів — кожен пілот повинен бути відповідальним за знання своїх обмежень.
Наслідки втоми накопичуються, а це означає, що невеликі недосипання з часом можуть бути небезпечними для пілотів. Пілоти також повинні брати до уваги зміну часу, часові пояси та варіанти денного/нічного планування, керуючи втомою.
Незважаючи на те, що для комерційних пілотів існують правила FAA та політика компанії, які допомагають справлятися з втомою, відповідальність за безпеку лежить лише на пілоті.
E - Емоція
Деяким людям емоції можуть заважати безпечній і продуктивній поведінці. Пілоти повинні запитати себе, чи перебувають вони в емоційно стабільному стані перед вильотом. У більшості випадків емоції можна приборкати та контролювати, але вони також можуть легко знову виринути на поверхню, особливо в стресовій ситуації.
У більшості випадків цей тип самооцінки є важким, але пілотам потрібно намагатися зберігати об’єктивне уявлення про себе, щоб безпечно оцінювати свою поведінку та емоції. Наприклад, якщо пілот помітить, що він надзвичайно злий або нетерплячий під час підготовки до польоту, він може захотіти знову подумати про політ.
