Обладнання автоматичного залежного спостереження-мовлення (ADS-B) дозволяє диспетчерам повітряного руху та повітряним суднам, які беруть участь, отримувати надзвичайно точні інформацію про місцезнаходження повітряних суден і траєкторії польоту, що, у свою чергу, забезпечує безпечніші операції, більше прямих маршрутів польотів і економію коштів для оператори.
ADS-B є важливою частиною системи повітряного транспорту наступного покоління Федерального управління авіації (FAA) (NextGen). ADS-B використовує супутники Глобальної системи позиціонування (GPS) і є значною перевагою в порівнянні з радіолокаційний контроль повітряного руху система, яка діє з 1960 року.
У літаку можна встановити два типи обладнання ADS-B: ADS-B Out і ADS-B In. Обидва цінні, але лише вихід ADS-B за дорученням FAA має бути встановлено до 1 січня 2020 року на всіх літаках, яким наразі потрібен транспондер.
Вихід ADS-B
Літак, оснащений обладнанням ADS-B Out, постійно передаватиме дані про літак, такі як швидкість, висота та місцезнаходження, на наземні станції ADS-B. Потім ці дані передаються на станції управління повітряним рухом. Щоб відповідати мандату FAA, розширений сквіттер (ES) на частоті 1090 МГц із транспондером Mode S
Транспондер режиму S 1090 МГц потрібен для літаків, які літають на висоті 18 000 футів і вище, і є стандартом у більшості країн світу. UAT 978 МГц в основному продається пілотам авіації загального призначення (GA), оскільки його можна використовувати лише на висоті нижче 18 000 футів і в Сполучених Штатах.
Вартість придбання та встановлення обладнання ADS-B Out починається від 4000 доларів США до 200 000 доларів США, залежно від вибраного обладнання та типу літака.
Асоціація власників і пілотів літаків (AOPA) каже, що обладнання ADS-B Out передає дані приблизно кожну секунду, у порівнянні з кожні три-15 секунд для радарів.
Ця більша своєчасність покращує точність інформації для тих, хто проводить операції з пошуку та порятунку зниклих літаків.
ADS-B Out також дозволить оптимальніше розташувати літаки та забезпечить кращі траєкторії польоту для літаків у зонах без радарів, зокрема над Мексиканською затокою та в деяких районах Колорадо та Аляски.
ADS-B In
ADS-B In є приймальною частиною системи. Це дозволяє належним чином обладнаним літальним апаратам отримувати та інтерпретувати дані ADS-B Out інших літаків на екрані комп’ютера або в електронній польотній сумці (EFB) у кабіні. (EFB — це портативний електронний пристрій, як-от планшетний комп’ютер, який отримав свою назву через здатність замінювати 38 фунтів паперових схем і посібників які пілоти мусили брати з собою в кожен рейс.)
Функція ADS-B In вимагає схваленої системи ADS-B Out і сумісного з ADS-B інтерфейсу дисплея, якщо пілоти хочуть мати можливість використовувати графічну інформацію про погоду та дорожній рух ADS-B.
А вивчення Дослідники фірми Regulus Group з розробки систем повітряного простору, яка вивчала рівень аварійності літаків і аеротаксі GA з 2013 року. до 2017 року виявили, що літаки мали на 48-53 відсотки менше шансів потрапити в аварію і на 88-89 відсотків менше ймовірність смертельного результату аварії, якщо вони були обладнані ADS-B In. Діапазони були результатом двох різних методів перегляду даних: за флотом і за години польоту.
Дорожній рух і погода
Служба інформації про дорожній рух – трансляція (ТІС-Б) надає інформацію про місцезнаходження інших літальних апаратів разом із їхньою висотою, напрямком і векторами швидкості. TIS-B працює з опціями ADS-B 1090 МГц ES або 978 МГц UAT.
Служби польотної інформації - мовлення (ФІС-Б) надає дані про погоду, а також іншу важливу інформацію, таку як тимчасові обмеження польотів і Повідомлення льотчикам (НОТАМ). Його можна отримати лише через певні сумісні UAT; це недоступно з опцією ES.
FAA не стягує плату за жодну з цих послуг, щоб сприяти використанню ADS-B In.
