Підготовка катапультного крісла пілота до роботи на 100% є обов’язком ВПС. Не так багато людей мають таку роботу, але ця невелика спільнота спеціалістів рятує життя, коли для пілота їх немає. У Військово-повітряних силах посади називаються спеціальними кодами ВПС (AFSC), а код посади, яка працює з системами виходу з літака (катапультними кріслами) на всіх літаках у ВПС, — 2A6X3. Спеціаліст із систем виходу літака відповідає за останню функцію порятунку життя у військовому літаку цього пілота та другого пілота.
Спеціаліст із систем виходу літака вирішуватиме несправності та обслуговуватиме системи евакуації на певних обладнаних літаках. Ці літаки включають наступні літаки: Тренувальний літак: T-38 Talon і T-6 Texan II. Штурмовик: A-10 Warthog. Винищувачі: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Бомбардувальник: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress і навіть літак-розвідник: U-2.
Кожен із них має схожі функціональні системи, але деякі відрізняються залежно від платформи. Навчання, пов’язане з вивченням роботи та обслуговування катапультного сидіння, навісу/люків тощо Усі застосовні вибухові компоненти, які використовуються для виштовхування сидіння та/або скидання купола, є великими. Однак з часом ви будете вивчати більше платформ. Як нещодавно навчений пілот, ви, швидше за все, будете обмежені A-10 Thunderbolt II (він же Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit - Stealth Bomber та B-52 Стратофортеця. Над багатьма новими каркасами працюють цивільні підрядники, але найсекретніші роботи, такі як літак U-2 Spy, вимагають деякого часу в роботі, перш ніж отримати це завдання. Так, літак-розвідник U-2 все ще працює!
Реферат по спеціальності:
Обслуговує системи виходу літака, включаючи катапультні сидіння, навіси, люки та модулі; вибухові компоненти; підсистеми; та відповідне допоміжне обладнання (SE).
Обов'язки та відповідальність:
Консультує та вирішує проблеми монтажу, обслуговування та ремонту шляхом вивчення схемних і технічних публікацій. Діагностує несправності та рекомендує дії щодо усунення. Впроваджує політику технічного обслуговування та безпеки для систем виходу.
Виконує планове та позапланове технічне обслуговування вихідних систем. Демонтує та встановлює системи виходу. Забезпечує безпеку пристроїв, що активуються вибуховими картриджами (CAD) і пристроїв, що активуються тиском (PAD), і знято з охорони перед виконанням технічного обслуговування. Виконує експлуатаційні та функціональні випробування вихідних систем, підсистем і компонентів з використанням випробувального обладнання та тестових наборів. Застосовує процедури контролю корозії до систем евакуації та відповідних компонентів. Експлуатує та обслуговує відповідні SE. Використовує автоматизовану систему технічного обслуговування для моніторингу тенденцій технічного обслуговування, аналізу вимог до обладнання, ведення записів про обладнання, документування дій з технічного обслуговування та бази даних зміни часу.
Проводить перевірку цілісності системи евакуації. Перевіряє вихідні системи, підсистеми та компоненти на безпеку, безпеку та придатність до обслуговування. Перевіряє та визначає працездатність пристроїв CAD та PAD на основі обмежень придатності та терміну служби. Використовує та утилізує небезпечні відходи та матеріали відповідно до екологічних стандартів.
Кваліфікація за спеціальністю:
Знання. Знання механічних, пневматичних та електричних принципів, що застосовуються до систем виходу екіпажу, є обов’язковим; концепції та застосування застосовних директив з обслуговування; використання та інтерпретація схематичних креслень і технічних публікацій.
Освіта. Для вступу на цю спеціальність бажано закінчити середню школу з курсами загальної науки або математики.
Навчання. Для присвоєння AFSC 2A633 обов’язковим є проходження основного курсу технічного обслуговування системи виходу екіпажу.
Досвід. Наступний досвід є обов’язковим для присвоєння AFSC: (Примітка: Побачити Пояснення спеціальних кодів ВВС).
2A653. Кваліфікація та володіння AFSC 2A633. Крім того, досвід виконання таких функцій, як демонтаж, перевірка, встановлення, ремонт і модифікація систем і компонентів виходу екіпажу.
2A673. Кваліфікація та володіння AFSC 2A653. Крім того, досвід виконання або нагляду за функціями, пов’язаними з підтримкою та інспектуванням вихідних систем і підсистем.
Інший. Для вступу на цю спеціальність нормальний кольоровий зір, як визначено в AFI 48-123, Медичне обстеження та стандарти, є обов’язковим.
Швидкість розгортання для цього AFSC
Необхідна міцність: Н.
Фізичний профіль: 333131.
Громадянство: Так.
Необхідний бал Appitude: M-51 (Змінено на M-56, діє з 1 липня 2004 року).
Технічна підготовка:
Курс №: J3ABR2A633 002.
Тривалість (днів): 32.
Місцезнаходження: С.
У цивільному секторі роботи для спеціалістів з систем виходу небагато. Насправді, єдина робота в інженерних фірмах, які виготовляють різні типи катапультних сидінь. Такі фірми, як Мартін Бейкер,Тихоокеанська наука EMC, ChemRing Group візьме на роботу колишніх спеціалістів з виходу, особливо старшого рядового складу з великим знанням багатьох систем літака.
