Переробка літаків стосується процесу збирання частин і матеріалів із вичерпаних літаків. Авіаційна галузь, схоже, стане все більшою екологічно чистий а також для скорочення витрат однією з сфер, що викликає дедалі більший інтерес, є утилізація літаків. Оскільки протягом наступних двох десятиліть планується вивести з експлуатації 12 000 літаків, утилізація відіграватиме більшу роль.
Підприємства з переробки літаків видаляють різні компоненти та матеріали, включаючи короткі та довгі композити зі скла та вуглецевого волокна, алюміній, дроти, текстиль та килими, шасі, електронні пристрої, піна, рідини, титанові та сталеві сплави, двигуни та інше компоненти. Найцінніші компоненти – це, як правило, двигуни та деталі, які можна повторно використовувати або відновити. Ці дорогоцінні деталі забезпечують рентабельність операцій з утилізації, особливо якщо в літаку є детальні записи про технічне обслуговування цих деталей. Відновлення інших матеріалів з корпусу або корпусу літака є менш вигідним, ніж вилучення частин. Хоча це ще молода галузь, утилізація літаків стає все більш актуальним пріоритетом, оскільки все більше і більше літаків приземляються в останній раз.
Процес переробки
Процес утилізації літака починається з неруйнівного демонтажу. По-перше, забираються деякі елементи, які легко знімаються, наприклад пасажирські сидіння, двигуни та інші компоненти — зрештою залишається лише оболонка. У цей момент масивний екскаватор руйнує величезну оболонку літака. Після того як різні частини оболонки розбиваються на дрібні частини, їх транспортують на наступний етап переробки.
Існують різні типи металів, які підлягають переробці, а також пластмаси, тому необхідний процес сортування. Потужний магніт використовується для відділення заліза та сталі від алюмінію та пластику. Остаточна ручна перевірка забезпечує безпомилкове сортування всіх матеріалів. Коли все розділено, кожен із цих матеріалів направляється в окремі потоки переробки. Зрештою, ці перероблені метали може бути введений як сировина для виробництва ряду товарів.
Використання частин літака
Після відновлення та обробки повторно використовувані матеріали зі старих літаків використовуються для виробництва таких виробів, як друковані плати, комп’ютери та телевізори.
Деякі частини літака можна відновити або відновити для повторного використання в нових літаках. Використання старих деталей літаків, таких як візки для камбузів, лотки та верхні контейнери, для встановлення нових літаків може допомогти виробникам літаків контролювати витрати. Насправді літаки все частіше виводяться з експлуатації на ранньому етапі експлуатації, щоб зібрати запчастини, що може принести більше прибутку, ніж якщо їх продати в неушкодженому вигляді.
Все частіше літаки проектуються з урахуванням повторного використання та переробки.
Інші переваги
Переробка зменшує потребу у звалищах, споживання природних ресурсів та потребу в енергії.
Екологічно безпечна утилізація відходів літаків зменшує забруднення повітря, води та ґрунту.
Торгова асоціація промисловості з переробки літаків
The Асоціація утилізації авіапарку (AFRA) визнано провідною світовою торговельною асоціацією, яка займається просуванням і впровадженням кращих екологічних практик у переробці та утилізації частин і матеріалів літаків. Він був створений у 2006 році для забезпечення сталого поводження з відпрацьованими авіаційними двигунами та планерами. Це єдина некомерційна торгова асоціація, компанії-члени якої зосереджені на переробці комерційних літаків, що вийшли з експлуатації. AFRA збирає, об’єднує, публікує та поширює колективний досвід усіх своїх членів як найкращу практику управління. AFRA забезпечує більшу співпрацю та спілкування між усіма компаніями-членами. До сьогодні компанії-члени допомогли повернути на ринок 2000 літаків.
Статистика промисловості
За оцінками AFRA, протягом наступних 20 років термін експлуатації закінчиться 12 000 літаків вартістю 1,3 трильйона доларів.
В даний час 80-85% літаків переробляється, а всього кілька років тому було менше 50%. AFRA прагне збільшити цю кількість до 90% до кінця 2016 року.
