Карбюратор, або «карбюратор», є надзвичайно надійною та простою машиною, і донині вона функціонує так само, як і коли спочатку була побудована в 1888 році Карлом Бенцем, винахідником першого автомобіля. Все всмоктуване повітря проходить через стволи одного або кількох карбюраторів. Коли повітря проходить через трубку Вентурі, він прискорюється, створюючи зону низького тиску. Паливо втягується в цю зону низького тиску і розподіляється по циліндрах для горіння.
Хоча сучасні автомобілі використовують електронний уприск палива, мускул-кари, гоночні автомобілі, мотоцикли та більшість невеликого силового обладнання та електричних іграшок використовують карбюратори для змішування повітря та палива, коли вони надходять у впуск.
Точна кількість палива протягується через карбюратор залежить від кількох факторів, таких як температура повітря, барометричний тиск, відкриття дросельної заслінки, відкриття дросельної заслінки, відкриття байпаса повітря холостого ходу, регулювання жиклерів холостого ходу та паливний жиклері розмір. Дво- і чотирициліндрові карбюратори мають індивідуальне регулювання паливної суміші. Коли справа доходить до налаштування або регулювання карбюратора, мета полягає в тому, щоб збалансувати співвідношення повітря-паливо, масу палива, що подається на масу повітря, вихідна збалансована потужність, економія палива, викиди та двигун довголіття.
Співвідношення повітря-паливо
Ідеальне хімічне співвідношення повітря-паливо, при якому все паливо окислюється, становить 14,7:1, тобто 14,7 частин повітря на 1 частину палива. «Багатий» стан означає, що використовується більше палива, співвідношення «повітря-паливо» менше 14,7, а «бідний» стан означає менше використовується паливо, співвідношення повітря-паливо вище 14,7. Для найкращої потужності більшість двигунів працюють на високому рівні, від 12,5 до 13,5 ат повний газ. Для кращої економії палива з низьким навантаженням двигуни зазвичай працюють вище 15. Однак правильний баланс є критичним, оскільки робота вище 14,7 в умовах високого навантаження на повній дросельній заслінці може призвести до пошкодження двигуна.
Як налаштувати карбюратор
Існує кілька способів регулювання карбюратора. Існує перевірений часом метод проб і помилок, який є суб’єктивним і заснований на тому, як транспортний засіб «відчуває» під час їзди, виділеному часу траси та послідовному шаблоні водіння, а також читання впускного вакууму, стан свічок запалювання, запах вихлопних газів та робота двигуна. Науковий метод є більш точною процедурою і включає використання зворотного зв'язку датчика співвідношення повітря-паливо, аналізу вихлопних газів і динамометра.
Налаштовуючи карбюратор, важливо починати з відомої базової лінії, можливо, зі стандартної настройки. Можливо, вам знадобиться внести деякі початкові грубі налаштування запустити двигун взагалі, потім переходьте до тонкого налаштування, коли двигун нагріється до робочої температури.
Прогрійте двигун до робочої температури і перевірте рівень поплавка. Якщо паливо в баку вище або нижче, це вплине на співвідношення повітря-паливо. Високий рівень палива призведе до багатого стану, тоді як низький рівень палива призведе до мізерного стану, обидва з яких небажані. Відрегулюйте або відремонтуйте карбюратор і систему подачі палива, щоб забезпечити стабільний рівень палива.
Відрегулюйте гвинт суміші холостого ходу, щоб максимізувати швидкість холостого ходу, потім відрегулюйте байпас холостого ходу або швидкість холостого ходу назад до плавних 600-800 об/хв. Щоб отримати правильну комбінацію змішування холостого ходу / швидкості холостого ходу, вам доведеться зробити кілька налаштувань вперед і назад. На багатоствольних карбюраторах або карбюраторах з кількома карбюраторами обов’язково відрегулюйте всі гвинти змішування холостого ходу та байпаси холостого ходу на однакову кількість, як правило, на чверть обороту за одне регулювання. Зачекайте хвилину або дві після кожного регулювання, щоб стабілізувати роботу двигуна. Доповніть мікс на холостому ходу, якщо ви відчуваєте спотикання на холостому ходу.
Регулювання жиклерів і голок – це те, де ви дійсно познайомитеся зі своїм карбюратором, тому що для цього потрібно розбиратися, щоб дістатися до серця карбюратора. Обов’язково працюйте в чистому місці, щоб запобігти забрудненню та втраті деталей. Карбюратори типу «Dial-a-Jet» допускають зовнішнє регулювання первинного та вторинного регулювання суміші палива, але більшість карбюраторів вимагають розбирання.
Знову ж таки, ключем до налаштування карбюратора є невеликі кроки, за якими слід повторюваний зворотний зв’язок, будь то датчик співвідношення повітря-паливо або таймер треку. Ми пропонуємо науковий метод і поправку на відчуття, але працюємо з тим, що у вас є. При регулюванні розмірів жиклерів більші форсунки збагачують суміш, менші – навпаки. Більшість експертів пропонують перейти до двох розмірів реактивного струменя до грубого визначення правильного співвідношення повітря-паливо, а потім для точного налаштування розмірів одинарного струменя.
Для карбюраторів з первинним і вторинним контурами обов’язково налаштовуйте та тестуйте окремо, вносячи ті самі зміни та проходячи ті самі процедури тестування після кожного регулювання. Зауважте, якщо ви втратите більше шести розмірів жиклерів від стандартної настройки, і ви все ще не можете досягти правильного співвідношення повітря-паливо, у вас може виникнути інша проблема з карбюратором, Паливний насос, впуск, циліндри або запалювання.
Налаштуйте цей карбюратор ще раз
Нарешті, оскільки карбюратор є фіксованим приладом обліку палива, він не може налаштовуватися на різні умови водіння, зміни погоди, відкладення палива або знос двигуна. Якщо будь-яка з цих речей зміниться, вам потрібно буде відрегулювати карбюратор відповідно до нових умов. Відсутність регулювання карбюратора може призвести до зниження вихідної потужності, низької економії палива, збільшення викидів або навіть пошкодження двигуна. Ось чому сучасні транспортні засоби використовують електронне впорскування палива для досягнення безпрецедентної потужності, економії палива та рівня викидів.
