У сучасних двигунах модуль керування двигуном (ECM) вимірює або обчислює потік повітря за допомогою датчика масової витрати повітря (MAF) або датчика абсолютного тиску в колекторі (MAP). Двигуни з турбонаддувом можуть використовувати обидва, але атмосферні двигуни зазвичай використовують один або інший. Якщо датчик MAP вийшов з ладу або зламався, ECM — і, отже, двигун — не може працювати належним чином. Обслуговуючи та ремонтуючи датчик MAP, ви забезпечите безперебійну роботу двигуна.
Як працює датчик MAP
Бенджі Джерю/Flickr/CC BY 2.0
ECM використовує дані датчика MAP для виконання важливих розрахунків, таких як навантаження на двигун, імпульс паливної форсунки та випередження іскри. У стані спокою датчик MAP зчитує атмосферний тиск на рівні моря (29,93 дюйма. Hg). Оскільки атмосферний тиск змінюється залежно від погоди та висоти, ECM обчислює цю «нульову» точку безпосередньо перед запуском двигуна, тонкою настройкою іскри та
На холостому ходу впускний тиск зазвичай коливається в межах 16-22 дюймів. рт.ст. Оскільки це нижчий, ніж атмосферний тиск, повітря надходить у впуск. Коли водій використовує двигун для гальмування, тиск може знизитися до 10 дюймів. рт.ст. При прискоренні, однак, відкритий корпус дросельної заслінки дозволяє повітрю надходити швидше, збільшуючи тиск у впуску. При широко відкритій дросельній заслінці впускний і атмосферний тиск майже рівні.
Ознаки зламаного датчика MAP
baloon111/Getty Images
Датчики MAP виходять з ладу через засмічення, забруднення або пошкодження. Іноді тепло двигуна «перепікає» електроніку датчика MAP або розриває вакуумні лінії. Якщо датчик MAP виходить з ладу, ECM не може точно розрахувати навантаження на двигун, що означає, що співвідношення повітря-паливо стане або занадто багатим (більше палива), або занадто мізерним (менше паливо).
Отже, як ви дізнаєтеся, що ваш датчик MAP виходить з ладу? Ось основні проблеми, на які слід звернути увагу:
- Погана економія палива. Якщо ECM показує низький рівень або відсутність розрідження, він припускає, що двигун знаходиться під високим навантаженням, тому він скидає більше палива та збільшує час іскри. Це призводить до надмірної витрати палива, низької економії палива і, можливо, детонації.
- Брак влади. Якщо ECM показує високий вакуум, він припускає, що навантаження на двигун низьке, тому він припиняє впорскування палива та уповільнює час іскри. З одного боку, зменшиться витрата палива, що здається непоганим. Однак, якщо витрачається занадто мало палива, двигуну може не вистачати потужності для прискорення і проїзду.
- Помилка перевірки викидів. Оскільки впорскування палива не відповідає навантаженню двигуна, зламаний датчик MAP може призвести до збільшення шкідливих викидів. Надмірна кількість палива призводить до збільшення викидів вуглеводнів (HC) і оксиду вуглецю (CO), тоді як недостатня кількість палива може призвести до підвищення рівня оксиду азоту (NOx) викиди.
- Жорсткий режим холостого ходу. Недостатній упорскування палива призводить до нестачі палива в двигуні, що призводить до грубої роботи на холостому ходу і, можливо, навіть випадкові пропуски запалювання в циліндрах.
- Важкий старт. Аналогічно, надмірно багата або бідна суміш ускладнює запуск двигуна. Якщо ви можете запустити двигун лише тоді, коли ваша нога натиснута на педаль газу, ймовірно, у вас проблема з датчиком MAP.
- Коливання або зупинка. Коли ви починаєте зі зупинки або намагаєтеся обійти маневр, натискання на газ може не принести вам радості, особливо якщо ECM дає вам бідну суміш на основі помилкових показань датчика MAP.
- Індикатор перевірки двигуна. Залежно від віку вашого автомобіля, діагностичні коди несправності датчика MAP (DTC) можуть варіюватися від простої ланцюга або несправностей датчика до кореляції або несправностей діапазону. Непрацюючий датчик MAP нічого не зчитує, тоді як несправний датчик MAP може надати дані ECM, які не мають сенсу, наприклад низький вакуум двигуна коли датчик положення дросельної заслінки (TPS) і датчик положення колінчастого валу (CKP) показують двигун на холостому ходу.
Проблеми з датчиком MAP
Ален ван ден Хенде/PublicDomainPictures/Public Domain
Функціональний датчик MAP є важливою частиною технічного обслуговування вашого автомобіля. Якщо ви підозрюєте, що у вас можуть виникнути проблеми з датчиком MAP, спочатку перевірте наступні елементи.
- Електричні. Почніть з перевірки роз'єму та проводки. Роз'єм повинен бути надійно з'єднаний, а контакти повинні бути чистими і прямими. Корозія або зігнуті штирі можуть спричинити проблеми з сигналом датчика MAP. Аналогічно, проводка між ECM і датчиком MAP повинна бути неушкодженою. Натирання може викликати короткі замикання, а обриви можуть призвести до розриву ланцюга.
- шланг. Деякі датчики MAP підключені до впускний колектор шлангом. Переконайтеся, що шланг датчика MAP під’єднаний та цілісний. Також перевірте, чи в порту немає вуглецевих відкладень або іншого сміття, яке може заблокувати шланг і призвести до поганих показань датчика MAP.
- Датчик. Якщо датчик підключено належним чином, як електрично, так і до впускного колектора, скористайтеся інструментом сканування або вимірювачем напруги та вакуумним пістолетом, щоб перевірити вихід датчика MAP. Вам доведеться шукати діаграму, щоб виміряти напругу проти безвакууму та повного вакууму. Якщо вихідні дані датчика MAP не відповідають діаграмі, можна з упевненістю сказати, що датчик слід замінити.
