Ласкаво просимо, студенти, до Wheel Anatomy 201: намистини та фланці. Сьогодні ми розглянемо різні конструкції, розташовані на зовнішній бочці колеса. Ці конструкції будуть включати центр падіння, штапики, монтажні горби і фланці. Будь ласка, переконайтеся, що у вас є колісна схема доступні для посилання, коли ми продовжуємо. Як завжди, вам може бути легше клацнути правою кнопкою миші посилання та відкрити діаграму в новій вкладці.
Бочка
Частина колеса між зовнішньою стороною і внутрішньою кромкою обода називається бочком. Стовбур має форму для створення конструкцій для кріплення шин, таких як центр падіння та фланці. Коли шина встановлена, зовнішня поверхня ствола закриває відкритий кінець шини, дозволяючи шині утримувати тиск.
Drop Center
Більшість коліс матиме частину ствола, вигнуту всередину, створюючи навколо ствола кільцеподібну область, яка знаходиться ближче до центральної лінії колеса, ніж інша частина ствола. Щоб встановити шину, яка має такий же внутрішній діаметр, як і зовнішній діаметр колеса, одна сторона шини повинна бути розміщена в це поглиблення на колесі, щоб шина могла «ковзнути» достатньо, щоб інша сторона шини зісковзнула через обод краю. Цей «центр падіння» буде ближче до того чи іншого краю колеса. Коли центр падіння розташовано ближче до лицьової сторони колеса, воно відоме як колесо з «переднім кріпленням» і може бути розміщене на шиномонтажі лицьовою стороною вгору. Потім шину встановлюють на зовнішню поверхню колеса. На багатьох
Фланці
Те, що ми називаємо фланцями, - це розширені краї ствола як з внутрішньої, так і з зовнішньої сторони колеса. Метал ствола розгортається на 90 градусів назовні з кожного боку. Це запобігає зісковзування шини з колеса. Звичайно, зовнішній край підвісного фланця також є частиною косметичне обличчя колеса.
Бісер
Бортики колеса – це плоскі ділянки всередині фланців, де краї шини (які є також називають намистини) сидіння на колесі. Важливо, щоб борти були чистими, оскільки стара гума або корозія бортів можуть вплинути на ущільнення шин. Бусини та фланці також важливі як «точки передачі енергії» колеса. Оскільки шина прилягає безпосередньо до бортів і фланців, будь-яка серйозна недосконалість цих точок, наприклад, вигин колеса або пошкоджений бортик шини, передасть вібрацію від комбінації колесо/шина безпосередньо в підвіску і може спричинити тремтіння всього автомобіля швидкість.
Монтажні горби
Монтажні горби — це невеликі виступи, які огинають ствол як з внутрішньої, так і з зовнішньої сторони. Ці виступи відокремлюють поверхні борта від решти ствола і функціонують як блок, що запобігає вислизанню шини від країв колеса. Більшість монтажних горбів мають похилу поверхню, так що під тиском демонтажу борти шини просто ковзають через горби, дозволяючи зняти шину. Деякі колеса для високопродуктивних автомобілів, зокрема колеса BMW M-серії, мають так звані «асиметричні горби», в яких більшість горбиста область побудована з прямою вертикальною поверхнею, а не похилою, за винятком однієї невеликої ділянки поруч із штоком клапана отвір. Це фіксує шину в бортах, що робить майже неможливим зняття шини, якщо в цьому конкретному місці не буде застосовано тиск для демонтажу. Це захід безпеки, який абсолютно гарантує, що шини не відірвуться від бортів навіть при найекстремальнішому тиску в гонках.
Дякую за увагу, пані та панове. Будь ласка, приєднайтеся до нас наступного тижня для останньої частини цього курсу, Wheel Anatomy 301, в якій ми обговоримо досить складні концепції зміщення та зворотного інтервалу.
Попередній клас - Анатомія колеса 101: Будова.
Наступний клас – Анатомія коліс 301: зміщення та розміщення.
