Балансирането на колелата - известно още като балансиране на гумите - е процесът на изравняване на теглото на комбинираното автомобилна гума и колелото, така че да се върти плавно при висока скорост. Балансирането включва поставяне на комплекта колело/гума върху балансьор, който центрира колелото и го завърта, за да определи къде трябва да отидат тежестите.
По същество колелата и гумите никога не са с еднакво тегло навсякъде. Отворът на стеблото на клапана на колелото обикновено изважда малко тегло от едната страна на колелото. Гумите също ще имат лек дисбаланс в теглото, независимо дали от мястото на съединяване на слоевете на капачката или просто от леко отклонение във формата на колелото. При високи скорости, малък дисбаланс в теглото може лесно да се превърне в голям дисбаланс в центробежната сила, което води до въртене на колелото/гумата с един вид "галумиращо" движение. Това обикновено се изразява в вибрация в колата, както и в някои много нередовни и увреждащ износване на гумите.
Традиционно балансиране на завъртане
За да балансираме колело и гума, ние го поставяме на балансираща машина. Има няколко начина за ръчно балансиране на гумите, но те, честно казано, не се сравняват с машинното балансиране по отношение на лекота или прецизност. Колелото отива върху шпиндела на балансира през централен отвор, и е поставен метален конус, за да се гарантира, че колелото е идеално центрирано. Машината върти сглобката с много висока скорост, за да определи най-тежката точка и след това казва на оператора къде и колко тежести да постави на противоположната страна, за да компенсира.
Най-важните неща, които трябва да знаете за балансирането, са:
- Балансирането е необходимо: Дисбалансът на теглото във всяко колело/гума е почти неизбежен. Само веднъж в много синя луна виждаме, че сглобка излиза естествено, перфектно балансирана.
- Балансът се променя с течение на времето: С износването на гумата балансът ще се променя бавно и динамично с течение на времето. Повечето добра гума местата ще искат да се балансират при смяна на гумите или при смяна на зимни/летни гуми за втори сезон, например. Ребалансирането поне веднъж през живота на гумите почти сигурно ще удължи живота им.
- Само балансирането коригира баланса: Балансирането няма да попречи вибрации от огънато колело, от кръгла гума или неравномерно износване. Балансирането на тежести не може да компенсира проблем, който всъщност е физически по природа, само за разликите в теглото.
Балансиране на пътните сили
Тъй като има и други причини, освен просто баланс за вибрации и странно износване на гумите, се роди балансьорът “Road Force”. Този стил на балансьор, в допълнение към извършването на традиционен баланс на въртене, също измерва и двете колело и гума, за да определите дали има условия, които биха причинили вибрация на пътя. По принцип повечето балансьори правят това, като притискат голяма ролка към гумата, докато тя се върти бавно, отчитайки налягане на гума и радиално биене (т.е. отклонение от идеалната закръгленост). Това може да открие състояния като разделяне на ремъците и проблеми с монтажа на мача.
Като цяло, както джантите, така и гумите ще имат високи и ниски точки по отношение на тяхното биене, защото съвършенството е невъзможно. Ако можете да си представите издърпване на една точка от свързан кръг (като ръба на колело) само леко навън, можете да видите, че друга точка от този кръг трябва да се движи навътре, за да поддържа връзката, създавайки яйце форма. Това са високи и ниски точки за радиално биене. Ако се балансира на традиционен балансьор, този монтаж не само ще изисква повече тежест за балансиране, но все пак вероятно ще предизвика вибрация.
Решението е да измерите както колелото, така и гумата и след това да преместите гумата по колелото, докато високото място на гумата съвпадне с ниското на колелото. Този процес обикновено се нарича „монтиране на кибрит“. Повечето гуми днес имат малки точки на страничната стена, за да посочат точката на гумата, която трябва да съвпада със стеблото на клапана, за да получите приличен монтаж. Балансьорите за пътна сила вършат много по-прецизна работа, като измерват както колелото, така и гумата с ролки и след това насочват оператора да маркира точките, които трябва да бъдат съчетани. Полученият монтаж изисква по-малко тегло за балансиране и се върти по-право.
Взривни тежести срещу лепилни тежести
В началото имаше ударни тежести, оловни тежести с различни номинали с мек оловен фланец, които се удряха по ръба на колелото с пластмасов чук. И докато колелата бяха стоманени, тези тежести бяха много добри. Но след това стоманените джанти станаха лети джанти, а тежестите счупиха прозрачното покритие на колелата, което позволи на корозията да се прояви с незащитената алуминиева повърхност отдолу.
Решението беше Tape-A-Weights. Ленти от плоски оловни квадрати с лепило, всеки квадрат с тегло една четвърт от унция, тежестите могат да бъдат нарязани на размер с ножици и залепени от вътрешната страна на цевта зад спиците. Лепилото е доста силно, но мъдрите техници за гуми все пак ще почистят повърхността, където ще отидат тежестите, за да я освободят от прах и мазнини от спирачките. Това ще предотврати падането на тежестите. Ако има някакъв въпрос за задържането на лепилото, лента от тиксо за покриване на тежестите ще задържи почти всичко. Състезателните техници използват тиксо, за да държат тежести върху колела при условия на топлина, които биха стопили лепилото на тежестите.
Ето защо използването на ударни тежести върху лицето на колело от алуминиева сплав е ужасен грях. Винаги питайте за лепилни тежести, когато балансирате лети джанти. Бъдете подозрителни към всяко място за гуми който не използва залепващи тежести. Много места ще използват ударни тежести на вътрешния фланец на колелото и залепващи тежести от външната страна. (Тежестите като цяло са по-евтини.) Това обикновено е напълно приемливо, освен ако не сте го направили хромирани джанти, тъй като всяко счупване на хрома може да започне процеса на лющене и в крайна сметка да бъде фатално.
