Случвало ли ви се е да поглеждате скоростомера на вашата класическа кола и стрелката да се тресеше в ритъм с ужасяващ висок звук? За щастие проблемите с механично управляваните скоростомери често могат да бъдат разрешени с малко усилия. Тук ще говорим за това как работят и често срещаните проблеми при ретро автомобили.
Работа на скоростомера, задвижван от предавка
Независимо дали имате Chevrolet Nova Super Sport от 1969 г., Oldsmobile Rocket Eighty-Eight от 50-те години на миналия век или дори Британски спортен автомобил като Jaguar E-Type скоростомерите работят по принцип по същия начин. Сигнал идва от задвижвана предавка, която се зацепва с опашния вал на трансмисията. Тази настройка върти гъвкава метална сърцевина вътре в кабела на скоростомера, който от своя страна се свързва към задната част на главата на скоростомера, монтирана в инструментално табло.
Колкото по-бързо се върти опашният вал, толкова по-високо е показанието на арматурното табло. Този тип изпълнение предоставя на производителите на автомобили известна гъвкавост при промяна на калибрирането чрез промяна на размера на предавката, която се монтира на трансмисията. Поради тази причина често намирате специфична цветна предавка на скоростомера за различни размери на гумите и съотношения на задния диференциал. Всъщност преброяването на броя на зъбите на зъбното колело и познаването на цвета му са полезни
Видове проблеми с скоростомера
Един от най-досадните проблеми с скоростомера е скърцащата работа. Силен звук се генерира от триенето на металната сърцевина вътре в кабелната обвивка. Главата на скоростомера също може да генерира шум, който също се върти със същата скорост. Ако изключите кабела от главата на скоростомера и той все още издава шум, значи просто сте изолирали проблема като самия кабел.
Въпреки това, ако шумът изчезне, когато е изключен, тогава главата съдържа проблема. Както бе споменато по-горе, друг често срещан проблем е калибрирането на показанията. Понякога собствениците не разбират колко далеч е скоростомерът, докато не карат по магистралата с 55 MPH и не получат глоба за превишена скорост за пътуване с 10 MPH над ограничението.
Промяната на предавателното отношение на задния диференциал или размера на колелото и гумите са две причини скоростомера да дава неправилни показания. Въпреки това, други подобрения като замяна на тристепенна автоматична скоростна кутия с четиристепенна автоматична или превключването на тристепенна ръчна скоростна кутия към модерна петстепенна предавка също ще доведе до нередности показания.
Ремонт на скоростомери
Когато фабрично сглобиха кабела на скоростомера, напълниха кабела с грес за лагери и след това запечатаха двата края. Този лубрикант може да изтече, да се влоши или да изсъхне за дълги периоди от време. Без смазване работата става шумна, но това не е единственият проблем. Тъй като кабелът минава от външната страна на колата до нагоре под таблото, са необходими няколко завъртания по пътя. Това може да доведе до ситуация на свързване, която забавя кабела.
Това води до трепереща игла, която може да затрудни четенето на мили в час или поне да ви подлуди, опитвайки се да го направите. Смяната на кабела на скоростомера е една от възможностите, но има два метода за смазване на стария кабел, които си струва да опитате първо. За един метод те правят специална смазка за кабели на скоростомера, която е инсталирана там, където кабелът се прикрепя към главата на скоростомера. Това специално формулирано проникващо масло използва гравитацията, за да си проправи път надолу през кабела.
Вторият метод атакува ситуацията от другия край. Инструментите на Lisle и помощната марка за авточасти правят устройство, което се свързва към предавателната страна на кабела. Нарича се инструмент за смазване на кабела на скоростомера. Той има Zerk фитинг, който се свързва с всеки стандартен пистолет за грес. Това ви позволява да изпомпвате свеж лубрикант нагоре вътре в кабела. Това често може да реши проблеми, но не винаги е успешно.
