Hvis du skulle spørge en gruppe tilfældige flyselskabpiloter om deres lønninger, ville du få et overraskende stort udvalg af tal, og statistik med U.S. Bureau of Labor Statistics afslører det. Mens medianlønnen for kommercielle piloter var omkring $78.000 i 2017, tjente de laveste 10 procent mindre end $43.000, mens de øverste 10 procent tjente mere end $152.000. Men interessant nok, mens flyselskabets pilotlønninger varierer voldsomt, er de ret ligetil. Så hvorfor den enorme forskel i løn mellem flyselskab til flyselskab eller pilot til pilot, når alle piloter skal opfylde de samme strenge krav? Det svar er, at piloter betales ud fra forskellige faktorer.
I lighed med en amerikansk militærlønskala afhænger pilotløn af mange ting, såsom hvor længe en pilot har været i et firma, om piloten arbejder for en regionalt luftfartsselskab eller et større luftfartsselskab, den region eller det land, hvor piloten arbejder, hans eller hendes anciennitet, og om han eller hun er førstebetjent eller en kaptajn. Og lad os ikke glemme tilstanden i luftfartsindustrien generelt. Pilotløn er også forbundet med global økonomisk sundhed.
Industriens tilstand
Luftfartsindustrien er en cyklisk industri. Det går op og ned ligesom alle andre, men det meget interessante ved flyrejser er det den er både meget afhængig af økonomien, og den fungerer som en uafhængig økonomisk kraft i hele verden verden. Luftfart - specielt flyrejser - ændrer sig sammen med det globale økonomiske klima, men det giver også sekundære økonomiske fordele til andre industrier, såsom turisme og fremstilling. En ændring i den ene kan påvirke den anden.
Fra 2018 er flyrejsebranchen sund. Efter den økonomiske recession i begyndelsen af 2000'erne ser flyselskaberne ud til at være i en vækstperiode, især i Asien. Det betyder, at flyselskaberne ansætter piloter igen efter år og år med ustabilitet, der har resulteret i flyselskabers fusioner, konkurser og medarbejdersorlov. Ansættelse af piloter har nået et højdepunkt, og flyselskaberne oplever, at de skal være konkurrencedygtige med deres kompensation og fordele, der tilbydes piloter, og efterfølgende forhindre dem i at gå videre til andre flyselskaber, hvilket øger lønnen og fordelene for piloter. I 2018 annoncerede Envoy Air en underskriftsbonus på $45.000 til kvalificerede piloter, der sluttede sig til flyselskabet.
Som sådan er pilotlønningerne steget sammen med den styrkede økonomi, og de forventes fortsat at stige i fremtiden. Men flyindustrien er volatil, og med tiden vil ansættelsen af piloter sænke sig igen og i sidste ende stoppe, og det vil være nødvendigt med orlov, for at flyselskaberne kan fortsætte med at operere. I disse uundgåelige tider er der efterspørgsel efter jobs til flyselskabets piloter, og piloternes lønninger lider.
Faktorer, der påvirker flyvepiloternes lønninger
Generelt, ligesom de fleste industrier, vil en uerfaren flyselskabspilot, der lige er startet i branchen, tjene meget mindre end en pilot, der har fløjet i 10 eller 20 år hos det samme flyselskab. Men der er også andre faktorer.
- Regionale vs store flyselskaber: I luftrejseverdenen er der mange typer flyselskaber. Der er regionale flyselskaber, lavprisselskaber, nationale luftfartsselskaber, store flyselskaber og ældre flyselskaber. Pilotlønningerne i hver af disse kategorier, og endda inden for dem, kan være vidt forskellige. Et regionalt flyselskab som Cape Air, der flyver ruter i mindre fly som Cessna 402 og ATR42 fra østkysten og i Stillehavet, betaler en førsteårs førstebetjent (FO) i C-402 mindre end $20/time fra 2018, mens nogle andre regionale flyselskaber vil betale førsteårs FO'er så meget som fire gange at. Hop op til et større ældre luftfartsselskab som Delta eller Alaska Airlines, og du vil se lønskalaerne stige kraftigt.
- Førstebetjent vs kaptajn: Husker du den FO hos Cape Air, der tjener mindre end $20/time på sit første år? Jamen, sammenlign det med en førsteårs kaptajn ved samme firma, som måske kan få det tredobbelte. Forskellene hos andre flyselskaber er de samme.
- Tid i en virksomhed: Lønskalaer for flyselskaber bestemmes ofte af anciennitet og år på virksomheden, så en pilot på sit 10. år på et selskab vil tjene betydeligt mere end én på sit andet år.
- Månedlige minimumstimer: Månedlige minimumstimer hos hvert flyselskab er en anden faktor, der påvirker årslønnen. Et flyselskab garanterer måske kun 50 timer om måneden, mens et andet vil garantere 80 timers løn om måneden.
Få erfaring og anciennitet
Når en pilot først starter hos et flyselskab, er han normalt på "reserve"-status i en periode. Dette kræver, at en pilot er på vagt enten i lufthavnen eller inden for en bestemt rækkevidde af lufthavnen. Han kan finde ud af, at han flyver et par nætter før en rejse er tildelt eller et par timer før. I denne periode kan en pilot blive betalt anderledes. Piloter tjener også dagpenge, mens de er på rejser, og forskellige flyselskaber har forskellige dagpengesatser og har forskellige regler for dagpenge.
Når man overvejer pilotens løn og ydelser, er en pilots livskvalitet også en vigtig overvejelse. Som en af fordelene hos et flyselskab kan en pilot modtage bonusløn, betalt fri, ferie, fædre- eller barselsorlov og andre forskellige goder. En pilot skal også overveje, hvor mange nætter han vil være væk hjemmefra, hvor mange timer han skal arbejde, og endda de typer hoteller og mad, der tilbydes, mens han rejser. Jump-seat-privilegier er også en overvejelse, da nogle flyselskabsjob tilbyder privilegier hos mange andre flyselskaber, mens andre slet ikke tilbyder disse privilegier. Det kan være dyrt at betale for at pendle til dit job.
Af alle disse grunde kan en pilot rapportere at tjene $25.000 om året eller $225.000 om året. Men generelt kan nyuddannede, uerfarne piloter tjene mellem $30.000 og $50.000 om året, mens en erfaren pilot, der er klatret op fra først. officer hos et regionalt flyselskab til first officer hos et større flyselskab og til sidst vil en kaptajn hos et større flyselskab over en periode på 10 år sandsynligvis tjene $100.000 eller mere.
