Automatic Dependent Surveillance-Broadcast (ADS-B) udstyr gør det muligt for flyveledere og deltagende fly at modtage ekstremt nøjagtige oplysninger om flyets placeringer og flyveveje, hvilket igen giver mulighed for sikrere operationer, mere direkte flyruter og omkostningsbesparelser for operatører.
ADS-B er en vigtig del af Federal Aviation Administrations (FAA's) Next Generation Air Transportation System (NextGen). ADS-B bruger Global Positioning System (GPS) satellitter og er en stor forbedring i forhold til radarbaseret flyvekontrol system, der har været på plads siden 1960.
To typer ADS-B-udstyr kan installeres på et fly: ADS-B Out og ADS-B In. Begge er værdifulde, men det er kun ADS-B Out mandat af FAA skal installeres senest 1. januar 2020 på alle fly, der i øjeblikket kræver en transponder.
ADS-B ud
Et fly udstyret med ADS-B Out-udstyr vil kontinuerligt transmittere flydata som flyvehastighed, højde og placering til ADS-B jordstationer. Disse data sendes derefter til flyvekontrolstationer. For at være i overensstemmelse med FAA-mandatet, enten en 1090 MHz forlænget squitter (ES) med en Mode S-transponder
1090 MHz Mode S-transponderen er påkrævet til fly, der flyver i 18.000 fod og højere, og er standarden i store dele af verden. 978 MHz UAT markedsføres primært til piloter inden for almindelig luftfart (GA), da den kun kan bruges under 18.000 fod og i USA.
Omkostningerne ved at købe og installere ADS-B Out-udstyret starter så lavt som omkring $4.000 og løber så højt som $200.000, afhængigt af det valgte udstyr og den involverede flytype.
Aircraft Owners and Pilots Association (AOPA) siger, at ADS-B Out-udstyr transmitterer data næsten hvert sekund sammenlignet med hvert tredje til 15. sekund for radar.
Denne større aktualitet forbedrer nøjagtigheden af informationer for dem, der udfører eftersøgnings- og redningsoperationer for forsvundne fly.
ADS-B Out vil også tillade mere optimal afstand mellem fly og vil muliggøre bedre flyveveje for fly i områder uden radar, herunder over Den Mexicanske Golf og i dele af Colorado og Alaska.
ADS-B ind
ADS-B In er modtagerdelen af systemet. Det gør det muligt for korrekt udstyrede fly at modtage og fortolke andre flys ADS-B Out-data på en computerskærm eller en elektronisk flightbag (EFB) i cockpittet. (En EFB er en bærbar elektronisk enhed, som en tablet-computer, der har fået sit navn fra sin evne til at erstatte 38 pund papirdiagrammer og manualer at piloter skulle tage med på hver flyvning.)
ADS-B In-funktionen kræver et godkendt ADS-B Out-system og en ADS-B-kompatibel displaygrænseflade, hvis piloter ønsker at kunne udnytte ADS-B's grafiske vejr- og trafikinformationer.
EN undersøgelse af forskere ved luftrumssystemingeniørfirmaet Regulus Group, der så på ulykkesrater for GA-fly og lufttaxier fra 2013 gennem 2017 fandt, at flyet var 48-53 procent mindre tilbøjelige til at have en ulykke og 88-89 procent mindre tilbøjelige til at have en dødelig ulykke, hvis de var udstyret med ADS-B In. Rækkevidden er et resultat af to forskellige metoder til at se på dataene: efter flåde og efter flyvetimer.
Trafik og vejr
Trafikinformationstjeneste-udsendelse (TIS-B) giver oplysninger om placeringen af andre fly sammen med deres højder, retning og hastighedsvektorer. TIS-B fungerer med enten 1090 MHz ES eller 978 MHz UAT ADS-B muligheder.
Flyinformationstjenester-udsendelse (FIS-B) giver vejrdata samt andre vigtige oplysninger, såsom midlertidige flyrestriktioner og Meddelelser til flyvere (NOTAMs). Det kan kun modtages gennem visse kompatible UAT'er; det er ikke tilgængeligt med ES-indstillingen.
FAA opkræver ikke betaling for nogen af disse tjenester for at fremme brugen af ADS-B In.
