Bewertung: Continental ExtremeContact DWS

Die ExtremeContact DWS (Dry/Wet/Snow) ist das Angebot von Continental im Ultra High-Performance Alle Jahreszeiten Nische, ausgelegt für 3-4 Saisons ohne Einbußen bei der Hochgeschwindigkeitsleistung. Auf jeden Fall erfüllen sie dieses Versprechen im großen und ganzen.

Ich hatte vor kurzem die Gelegenheit, diese Reifen zu bewerten, als einer meiner Skifreunde einen Satz auf seinen Honda CR-V aufzog und herausfand, dass er ihm sehr gut gefiel. Diese Meinung wird von ThoughtCo nachdrücklich geteilt. Leitfaden für Mustangs, Johnathan Lamas, der sie auf dem Fontana Speedway noch viel ernsthafter testen konnte. Obwohl noch keiner von uns die Gelegenheit hatte, sie im Winter auf Herz und Nieren zu testen, waren sowohl die Tester als auch die Kunden von The Tire Rack äußerst beeindruckt. Auf dieser Grundlage bin ich vorläufig bereit zu glauben, dass der DWS möglicherweise einer der seltensten Reifen ist, ein All-Season, der wirklich zu allen Jahreszeiten funktioniert.

Vorteile:

• Extrem gute Profillebensdauer.
• Hervorragender Grip unter allen Bedingungen.
• Guter Fahrkomfort.

Nachteile:

• Weiche Mischung führt zu einigen Problemen mit Flat-Spotting.
• Weichere Seitenwände beeinträchtigen das Lenkverhalten.
• Einige berichteten von Geräuschproblemen, die sich mit zunehmendem Reifenverschleiß zu verschlimmern scheinen.

Technologie:

• Interne Struktur
  Der DWS verfügt über zwei Stahlbänder und fugenlose Nylon-Kappenlagen spiralförmig mit Nylonfaden gewickelt, um die Struktur bei hohen Geschwindigkeiten stabil zu halten.
• Asymmetrisches Profil 
  Der DWS verfügt über eine griffige Mischung auf Silica-Basis, die in ein extrem geschäftiges asymmetrisches Profildesign eingegossen ist. Die Lauffläche verfügt über geschwungene Rillen auf der Innenseite, um Wasser effizient abzuleiten, „Kreuzrillen“ in der Mitte der Lauffläche, um bieten Bisskanten für Schnee- und Eisgriff, während „stabile Schulterblöcke“ und eine umlaufende Rippe auf der Außenbordseite Reaktionsfähigkeit und Stabilität.
• Wärmeverteilung
  Eine Sache, die Johnathan Lamas in seinem Testbericht anmerkte, ist, dass die Reifen auch bei sehr hoher Hitzebelastung extrem gut funktionieren. Continental sagt, dass die Reifen "eine dynamische Temperaturverteilung nutzen, die die Verzerrung für eine verbesserte Energieabgabe, einen geringeren Rollwiderstand und eine verbesserte Profillebensdauer reduziert".
• Abgestimmte Leistungsindikatoren 
  Der DWS verfügt auch über abgestimmte Leistungsindikatoren, bei denen es sich um in die Rippe eingeformte Buchstaben handelt, die dem Fahrer anzeigen, wann der Verschleiß die Fähigkeiten des Reifens beeinträchtigt. Ein sichtbares "DWS" zeigt an, dass der Reifen über ausreichende Trocken-, Nass- und Schneebedingungen verfügt. Wenn das „S“ abgenutzt ist, hat der Reifen nur noch für trockene und nasse Bedingungen eine ausreichende Profiltiefe. Bleibt nur noch das „D“ übrig, hat der Reifen nur für trockene Bedingungen Profiltiefe.

Leistung

Continentals ExtremeContact DWS ist auf hohe Geschwindigkeit und hohe Leistung ausgelegt, und Junge liefern sie. Die Fahrqualität ist glatt und sanft, mit nur einem Hauch von Weichheit. Die Lenkreaktion ist vielleicht nicht ganz so knackig wie beispielsweise Bridgestones Potenza RE970AS oder einige andere Reifen in dieser Kategorie. Dass die Seitenwände eher weich und flexibel sind, fällt auf, aber das Handling insgesamt ist durchaus akzeptabel, auch gut überdurchschnittlich für einen Ganzjahresreifen.

Gerade im Bereich Grip überzeugen diese Reifen. Der Trockengriff ist ehrlich gesagt hervorragend, erweckt bei allen Geschwindigkeiten Selbstvertrauen und zeigt selbst unter den heißesten Bedingungen keine Tendenz, "fettig" zu werden. Die Nasshaftung ist nur geringfügig weniger phänomenal, mit einem enormen Klebrigkeitsgefühl auf nasser Fahrbahn und einer leichten Neigung zum Untersteuern bei höheren G-Belastungen im stehenden Wasser. Wie ich oben angemerkt habe, kann ich es leider nicht auf Befehl schneien und behalte mir daher eine Beurteilung der Winterhaftung vor, aber nachdem ich wörtlich gelesen habe Hunderte von Besitzerbewertungen online, ich habe nur sehr wenige gesehen, die den Schnee- und Eisgriff der DWS nicht als erstaunlich für einen Reifen dieser Art angesehen haben Natur.

Auf der anderen Seite haben mehr als ein paar Besitzerbewertungen festgestellt, dass die weiche Mischung zu einigen führen kann Pannenprobleme, bei denen das Sitzen über Nacht die Reifen etwas unrund ließ, was zu Vibration. In den meisten Fällen wurde dieses Problem so beschrieben, dass es nach einiger Fahrzeit verschwindet, aber es kann zutiefst ärgerlich sein, wenn die Reifen während der ersten 10-30 Meilen Fahrt vibrieren. Andere Besitzer beschwerten sich über Lärmprobleme, und diese Beschwerden könnten ein vages Muster aufweisen, da sie hauptsächlich bei leichteren Autos aufzutreten schienen.

Die Quintessenz

Ich vermute, dass diese Reifen am besten für schwerere Autos und SUVs verwendet werden, um Lärmprobleme zu vermeiden, und ich würde vorschlagen, dass Sie Ihre Reifen genau im Auge behalten Reifendruck um die schlimmsten Probleme mit Flat-Spotting zu vermeiden. Insgesamt fand ich die Continental ExtremeContact DWS jedoch sehr effektiv, sehr griffig und ziemlich spaßig zu fahren Zweitbester Ganzjahresreifen, die mir bisher begegnet sind. Sie könnten sogar meine eigenen vorgefassten Meinungen darüber zerstören, was Ganzjahresreifen im Winter leisten können, aber ich muss diese Rezension in dieser Hinsicht aktualisieren, sobald der Schnee beginnt.

Erhältlich in 87 Größen ab 195/50R16 bis 255/30/24
UTQG-Bewertung: 540 AA
Treadwear-Garantie: 6 Jahre/50.000 Meilen