Viele Fahrzeuge bewegen sich auf der Linie zwischen Auto und SUV, aber nur wenige laufen genau so durch die Mitte wie der Förster. Fahren Sie den Forester und Sie werden sehen, dass er trotz seines SUV-ähnlichen Profils und seiner SUV-ähnlichen Offroad-Fähigkeiten die Seele eines Autos hat – und zwar ziemlich sportlich. Forester erhält für 2006 mehrere Verbesserungen, die es sympathischer denn je machen. 22.420 $ Basis, 29.365 $ wie getestet, EPA schätzt 21 MPG Stadt/26 MPG Autobahn.
Änderungen der Modellpalette; Sicherheit bleibt gleich
Subaru hat dieses Jahr eine Vielzahl von Änderungen am Forester vorgenommen. Für den Anfang wurde das Styling optimiert, einschließlich einer neuen Nase; Zum Glück hat es den dreiteiligen Kühlergrill verpasst, der Subarus B9 Tribeca befällt, und Impreza. Zu den weiteren Änderungen gehört eine vereinfachte 4-Modell-Reihe: X, X mit Premium-Paket, L. L. Bean-Edition und XT. Letzterer, der einzige Forester mit Turbolader, wird mit dem letztjährigen Premium-Paket geliefert. Wenn Sie also schnell fahren möchten, werden Sie müssen über 28.000 US-Dollar ausgeben und mit solchen Unannehmlichkeiten wie Ledersitzen, elektrischem Schiebedach und automatischer Klimatisierung leben Steuerung. Ist das Leben nicht hart?
Sicherheit war schon immer eine Stärke von Forester. Während viele kleine SUVs und Crossover den Status eines Trucks beanspruchen, erfüllt der Forester die US-Sicherheitsstandards für Autos. Antiblockierbremsen und an den Vordersitzen montierte Seitenairbags sind Standard, aber Seitenairbags sind nicht erhältlich. Bei den XT- und Bean-Modellen sind Blinker in den Seitenspiegeln montiert. Ein wichtiges Merkmal ist der serienmäßige Allradantrieb des Forester, der ihm unter allen Bedingungen eine hervorragende Unfallvermeidung verleiht. In diesem Jahr erhält er eine zusätzliche Bodenfreiheit von etwa einem halben Zoll, was seine Fähigkeit verbessert, über Schnee und unwegsames Gelände zu fahren. (War es wirklich verbesserungswürdig?)
Einfachheit und Aufbewahrung
Das Dashboard des Forester gewinnt keinen Designwettbewerb, ist aber einfach und leicht zu bedienen. Besonders gut gefällt mir die Klimaautomatik des Forester: Ein klassisches 3-Dial-Setup mit "automatischen" Einstellungen für Lüftergeschwindigkeit und Luftstrom. Jeder, der jemals seine Aufmerksamkeit zwischen dem Fahren und dem Versuch aufteilen musste, die verdammte Klimaautomatik davon abzuhalten, stürmischen Wind ins Gesicht zu blasen, wird die Einfachheit zu schätzen wissen.
Bei so vielen großen Autos und Waggons auf der Straße ist die aufrechte Fahrposition des Forester nicht mehr die Neuheit, die er einmal war. Ich fand alle Sitze bequem; Das Zimmer ist vorne großzügig und hinten eng, aber bewohnbar. Stauraum ist reichlich vorhanden, vom großen Behälter auf dem Armaturenbrett bis hin zu kleinen Taschen im Beifahrerfußraum.
Die hohe Dachlinie des Forester erleichtert das Beladen sperriger Fracht, aber seine kürzere Länge bedeutet, dass der Laderaum nicht so viel Platz wie ein mittelgroßer Wagen bietet. Mein Tester hatte eine optionale (75 US-Dollar) Frachtmatte, eine dicke Gummiangelegenheit, die das Reinigen der Bucht zum einfachen Herausziehen und Abspritzen der Matte macht.
Die Bewohner von Rust Belt werden das All Weather-Paket mögen, das in allen außer dem X Standard ist: Beheizte Vordersitze und Seitenspiegel sowie ein elektrisches Enteisungsgitter, das die Scheibenwischer vor dem Einfrieren schützt Glas.
Verbesserungen unter der Haube
Subaru hat den nicht aufgeladenen 2,5-Liter-Vierzylinder im XT und L verbessert. L. Bean-Modelle mit einem neuen variablen Ventilsteuerungssystem (VVT). Auf dem Papier zeigt der Motor eine Steigerung um 8 PS auf 173. Beim Fahren in der realen Welt sollte sich der Motor durch VVT viel leistungsstärker und reaktionsschneller anfühlen, indem seine Drehmomentcharakteristik (Zugleistung) bei verschiedenen Motordrehzahlen verbessert wird.
Ich konnte es nicht mit Sicherheit sagen, weil Subaru mir den XT lieferte, der von demselben 2,5-Liter-Turbomotor mit 230 PS angetrieben wurde, der im Hot-Rod zu finden war Impreza WRX. Die große Haubenschaufel des XT ist nicht nur zur Show da; es leitet Luft über den Ladeluftkühler des Motors, was zur Leistungssteigerung beiträgt. Der Motor hat jetzt bis zu 230 PS – genug, sagt Subaru, dass der Schaltknüppel den 0-60 in einem Sportwagen-ähnlichen 6 Sekunden oder weniger laufen lässt. Ich fuhr die Automatik; Abgesehen vom Pfeifen des Turbos und einem bemerkenswerten Kraftstoß über 3.700 U / min zieht er wie ein V6. Eine meiner wenigen Beschwerden betrifft den Gangwahlschalter, der es einfach macht, am Drive vorbei in den 3. Gang zu rutschen. Das Fahren auf der 3. Stelle schadet nicht, aber es wird mehr Benzin verbrennen.
Die Kraftstoffverbrauchsschätzungen für den automatischen XT liegen bei 21 MPG City/26 MPG Highway, nicht zu weit unter den Schätzungen des Nicht-Turbo-Stickshifts von 22/29.
Die wenigen, die Auserwählten, die Forester-Käufer
Wenn Sie dort wohnen, wo es schneit, sind Sie wahrscheinlich bereits von den Schlechtwetterfähigkeiten des Försters überzeugt. Wenn der Schnee fliegt, sind Subarus normalerweise die letzten Autos, die stecken bleiben. Aber auch bei Regen und selbst auf trockener Straße verbessert der Allradantrieb des Forester die Bodenhaftung. Für mich ist die Möglichkeit, einen Unfall zu vermeiden, indem man potenzielle Probleme umlenkt, eine der wichtigsten Sicherheitsfunktionen, die ein Auto haben kann. Hier hat der Forester einen deutlichen Vorteil gegenüber vielen Autos und SUVs.
Die Einzigartigkeit des Forester macht einen direkten Vergleich mit anderen Autos schwierig. In Bezug auf Innenraum und Offroad-Fähigkeiten ähnelt der Forester kleinen SUVs wie dem Hyundai Santa Fe und Mazda CX-7. Aber sein Handling und sein Kraftstoffverbrauch spielen in einer anderen Liga, der von Mittelklassewagen wie dem Mazda 6 und Volkswagen Passat.
Und nicht zu vergessen der Turbomotor des Forester, der viel Fahrspaß macht.
Mein Rat ist, dass jeder, der einen Kombi, einen kleinen SUV oder einfach etwas Kleines, Unkonventionelles und Schönes kauft, einen Forester Probe fahren sollte. Der Forester ist kein Auto mit Massenanklang; es ist ein Nischenprodukt. Wenn Sie einer der wenigen sind, für die es entworfen wurde, werden Sie es wahrscheinlich lieben.
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