Καλώς ήρθατε στο Wheel Anatomy 101. Σήμερα θα εξετάσουμε τις κύριες δομικές πτυχές των τροχών αυτοκινήτων, εστιάζοντας στην εξωλέμβια ή στη δομική όψη του τροχού. Μαθητές, αν πάρετε όλοι τις θέσεις σας, μπορούμε να ξεκινήσουμε το μάθημα.
Η εξωλέμβια όψη είναι το μέρος του ρόδα μπορείτε να δείτε πότε είναι βιδωμένο στο αυτοκίνητο. Συχνά το αναφέρουμε ως «καλλυντικό πρόσωπο» αλλά είναι και η δομική όψη του τροχού αφού η άλλη πλευρά ουσιαστικά απαιτείται να είναι ένας ανοιχτός κύλινδρος. Αυτό καθιστά το εξωτερικό απρόσωπο άμεσα ευάλωτο σε ζημιές από κρούση, καθώς είναι απλά πιο εύκολο να λυγίσει ο ανοιχτός κύλινδρος από τη δομή, αλλά μπορεί επίσης να κάνει τη ζημιά που συμβαίνει πολύ χειρότερη.
Κεντρική οπή
Δομικά, ο κενός χώρος μέσα στην κεντρική οπή είναι ένα από τα πιο σημαντικά σημεία του τροχού. Αυτή η οπή εφαρμόζει στο άκρο του άξονα όταν ο τροχός είναι βιδωμένος. Είναι αυτή η εφαρμογή μεταξύ του καθίσματος του άξονα και της κεντρικής οπής που συγκρατεί πραγματικά το βάρος του αυτοκινήτου, καθώς τα πτερύγια χρησιμεύουν μόνο για να κρατούν τον τροχό στον άξονα. Για το λόγο αυτό, οι τροχοί OEM είναι κατασκευασμένοι για να εφαρμόζουν στενά στα καθίσματα των αξόνων των καθορισμένων αυτοκινήτων τους. Όταν αγοράζετε ζάντες aftermarket, πρέπει να λαμβάνεται μέριμνα ώστε η κεντρική οπή να είναι ίδια ή μεγαλύτερη από το μέγεθος OEM - αρκετά μεγάλη ώστε να χωράει πάνω από τον άξονα. Οι περισσότεροι σωστοί τροχοί aftermarket θα έχουν κεντρικές οπές μεγαλύτερες από το μέγεθος OEM, και έτσι το κενό μεταξύ πρέπει να καλυφθεί με "
Πλάκα
Γύρω από την κεντρική οπή υπάρχει γενικά ένα σημαντικό κομμάτι μετάλλου που διακόπτεται μόνο από τις οπές του μπουλονιού. Αυτό το λέμε πιάτο. Η πλάκα είναι ο πυρήνας του τροχού, το σημείο επαφής με το κάθισμα του άξονα, τα μπουλόνια και την πλευρική επιφάνεια του ρότορα. Όλα τα άλλα στον τροχό συνδέονται πίσω στην πλάκα.
Ακτίνες
Στην ουσία, οι ακτίνες είναι οι δομές μεταξύ της πλάκας και της εξωτερικής άκρης του τροχού. Έχουν σχεδιαστεί για να δένουν τον τροχό μεταξύ τους, να υποστηρίζουν την εξωτερική άκρη και να αντιστέκονται στις κρούσεις. Τα σχέδια ακτίνων ποικίλλουν πολύ, από τα κλασικά μοτίβα 5 ακτίνων έως τα περίπλοκα επικαλυπτόμενα πολλαπλά υπερθεματισμένα με ακτίνες «Y». Είναι σημαντικό να σημειωθεί ότι η αντοχή και η αντοχή στη φθορά των σχεδίων ακτίνων ποικίλλουν επίσης επειδή εάν μια ακτίνα ραγίσει από αντίκτυπο η φύση της δομικής σχέσης είναι τέτοια που η απόπειρα επισκευής της με συγκόλληση θα ήταν παράλογη και πιθανώς επικίνδυνος.
Πιάτο
Αν και αναφέρεται επίσης στο εξωτερικό μέρος ενός τροχού 3 τεμαχίων, το πιάτο θεωρείται γενικά ως εκείνο το τμήμα του τροχού που βγαίνει πέρα από τις ακτίνες. Ένας τροχός όπου οι ακτίνες είναι βυθισμένες ίντσες κάτω από το χείλος είναι α «Τροχός με βαθύ πιάτο». Οι ρόδες με βαθιά πιάτα είναι φτιαγμένες κυρίως για εμφάνιση, με τον επιπλέον χώρο να χρησιμοποιείται για να επιδείξει ένα βερνίκι ή άλλο ωραίο φινίρισμα. Ωστόσο, όσο πιο βαθιά είναι το πιάτο, τόσο πιο ευάλωτο είναι το πρόσωπο του τροχού σε ζημιές, καθώς αυτό το εξωτερικό χείλος κρέμεται στο κενό. Όσο μεγαλύτερη είναι η απόσταση από τις ακτίνες, τόσο μεγαλύτερη δύναμη έχει η πρόσκρουση για να λυγίσει αυτό το εξωτερικό χείλος ή στη χειρότερη περίπτωση να διπλώσει το πιάτο πάνω σε μια ακτίνα και να το ραγίσει. Αυτό το είδος ρωγμής δεν είναι επίσης ασφαλές για επισκευή, καθώς η επισκευή είναι αναπόφευκτα πιο αδύναμη από την αρχική και μπορεί να αποτύχει καταστροφικά.
Κύκλος μπουλονιών
Ο κύκλος του μπουλονιού είναι ο κύκλος που περιγράφεται από τα κέντρα των μπουλονιών. Η διάμετρός του ονομάζεται ανεξήγητα Διάμετρος Κύκλου Μπουλονιού ή BCD. Ο αριθμός των μπουλονιών συν το BCD περιλαμβάνει το μοτίβο μπουλονιών έτσι ώστε 5 μπουλόνια ωτίδας σε BCD 4,5 ιντσών να μπορούν να περιγραφούν ως μοτίβο μπουλονιών 5x4,5". Τα σχέδια των μπουλονιών διαφέρουν μεταξύ των κατασκευαστών αυτοκινήτων, μερικές φορές ακόμη και μεταξύ των γραμμών μοντέλων. Για παράδειγμα, οι περισσότεροι τροχοί BMW είναι 5x120mm εκτός από μερικά πολύ πρώιμα μοντέλα 4x100mm, ενώ σχεδόν όλοι οι τροχοί Mercedes είναι 5x112mm, γι' αυτό δεν μπορείτε να εφαρμόσετε cross fit ρόδες από ένα στο άλλο.
Στέλεχος βαλβίδας
Κάπου στον τροχό, πρέπει να ανοίξει μια μικρή τρύπα για ένα στέλεχος βαλβίδας, αυτόν τον γενικό μηχανισμό με τον οποίο γεμίζουμε τα ελαστικά μας με αέρα. Αυτή ακριβώς η μικρή τρύπα θα κάνει συχνά τη μία πλευρά του τροχού ελαφρύτερη από την άλλη πλευρά – αρκετά ώστε ένας καλός εξισορροπητής στυψίματος θα πρέπει συχνά να την αντισταθμίσει. Τα στελέχη βαλβίδων κυμαίνονται από τα παλιομοδίτικα κουμπωτά ελαστικά στελέχη έως τα φανταχτερά μεταλλικά στελέχη με ελαστικά στεγανοποιητικά παρεμβύσματα έως την τρέχουσα υποχρεωτική έκρηξη Μονάδες TPMS με στελέχη βαλβίδων πάνω τους.
Αυτό ολοκληρώνει την ενότητα μας σχετικά με τις δομικές πτυχές των τροχών αυτοκινήτων. Σας ευχαριστούμε για την προσοχή σας και ελάτε μαζί μας την επόμενη φορά για το Wheel Anatomy 201, το οποίο θα επικεντρωθεί στην εξωτερική κάννη και στα σημεία μεταφοράς ενέργειας του τροχού.
