los Honda CBR1000RR 2008 - junto con su competencia, que incluye el Suzuki GSXR-1000, Buell 1125R, y en menor medida, el Ducati 1098 - Es mucha bici para la calle. De hecho, aunque Honda llama a la CBR1000RR una bicicleta de calle, su presentación para la prensa se llevó a cabo en Mazda Raceway Laguna Seca.
No es de extrañar que el fabricante japonés quiera lucir su nueva CBR1000RR en una pista; debajo de su piel ligeramente actualizada, casi no se parece a su predecesor.
Siga leyendo para descubrir cómo el cambio de imagen de esta superbike de $ 11,599 le permitió perder algo de peso, ganar más potencia y perfeccionar sus modales en la carretera.
El lifting facial de la Honda CBR1000RR: por encima de la superficie
Aunque puede parecer bastante diferente de su predecesora en las fotos, la Honda CBR1000RR 2008 no se ve tan dramáticamente diferente en persona. Claro, puede obtener una carrocería sin gráficos (como esta combinación de amarillo y negro), pero los principales cambios en la bicicleta rediseñada incluyen un nariz más rechoncha, un cuerpo más estrecho con señales de giro integradas en los espejos laterales (¡por fin!), y tomas gemelas de aire ram debajo del faros.
La cola de la CBR1000RR también se limpia con un asiento y un capó más pequeños y ligeros. Honda Parts and Accessories ahora ofrece un asiento eCushion, que promete ser más cómodo que los sillines de gel.
La CBR1000RR está disponible en combinaciones de colores que van desde discretas a atrevidas.
Más que una cara bonita: una descripción general de las innovaciones tecnológicas de la CBR1000RR
Para hacer competitiva la CBR1000RR, Honda sabía que tenía que aumentar su potencia para mantenerla a la par con motos como la Kawasaki ZX-10R y la Yamaha R1. Aunque muchos de sus competidores han ganado peso para hacer frente a estándares de emisiones más estrictos, el Honda ha perdido 17 libras (el peso húmedo ahora es 435 libras), mientras gana una cantidad no especificada de caballo de fuerza.
Lo único más efectivo que la pérdida de peso es la centralización masiva, la práctica de mover el peso hacia el centro de la motocicleta. Honda logró esto quitando el escape debajo del asiento del modelo saliente y reemplazándolo con un recipiente más grueso y montado en el medio. El escape 4-2-1 esconde una válvula accionada por presión que dirige el aire a través de tres cámaras para maximizar el rendimiento mientras se mantiene dentro de los niveles legales de ruido y emisiones.
El motor completamente nuevo es más estrecho y 5 libras más ligero, y desplaza 999,8 cc, un toque más que la versión anterior gracias a un diámetro más grande y una carrera ligeramente reducida. La relación de compresión del Inline-4 se ha incrementado a 12.3: 1, y las válvulas y levas revisadas de aire de doble pistón aumentan la potencia.
Un nuevo embrague antirrebote reemplaza la antigua unidad hidráulica, y el amortiguador de dirección electrónico de Honda se ha reubicado y aligerado para una mayor centralización masiva. Un nuevo sistema de control de interrupción de encendido derivado de MotoGP está diseñado para detectar el latigazo de la línea motriz y reducirlo retardando Encendido cuando sea necesario entre 2.500 y 6.000 rpm, y la respuesta del acelerador también se suaviza mediante un control de aire en ralentí Válvula.
Montando la Honda CBR1000RR 2008
La carrocería de la CBR1000RR es notablemente más estrecha que la de su predecesora, y la bicicleta se siente impresionantemente ligera cuando está parada. El ciclista se sienta erguido para producir la distancia al suelo necesaria para ángulos de inclinación pronunciados. Con los modelos 2007 y 2008 seguidos, el '08 se desplazó notablemente más suave, con una potencia considerablemente mayor disponible a través de una distribución más amplia de la banda de potencia. El manejo también es más preciso, ya que la bicicleta comunica un sentido claro de lo que está haciendo exactamente y hacia dónde se dirige. El embrague se acopla suavemente, aunque se nota una cierta cantidad de retroalimentación de la palanca durante los cambios (lo cual es normal para el mecanismo de la zapatilla). En general, los controles (incluida la palanca de cambios) son livianos y requieren poca intervención.
La potencia es tan fuerte, especialmente a altas revoluciones, que mis primeras vueltas alrededor de Laguna Seca fueron relativamente tranquilas mientras me aclimataba. La centralización masiva ayuda a la CBR a cambiar de dirección con más entusiasmo, y esta agilidad resultó especialmente útil en el famoso "Sacacorchos". Más de las habilidades de la bicicleta fueron revelado después de la segunda sesión: las revoluciones más altas empujaron la bicicleta hacia adelante, produciendo una aceleración feroz que puso los frenos delanteros Tokico de 320 mm de 320 mm y cuatro pistones montados radialmente en el prueba. Vuelta tras vuelta, la CBR inspiró una mayor confianza (y, posteriormente, mayores velocidades). Nunca se sintió insuficiente para la tarea en cuestión, especialmente en comparación con el ya capaz modelo 2007.
El manejo y el frenado son fuertes, pero la característica más impresionante de la CBR1000RR tiene que ser su velocidad; en la recta de Laguna, los caballitos de la tercera marcha llegaron con facilidad y sin mucho esfuerzo.
En conclusión: velocidad que inspira confianza
El desempeño de la CBR1000RR en Laguna Seca fue estelar, pero lo que la distinguió de otras motos de litro fue la facilidad con la que se desempeñó a un nivel tan elevado. A diferencia de las motos deportivas como la Ducati 1098, que tiene límites de alto rendimiento pero exige mucho del ciclista, la CBR1000RR se manejó con gracia e hizo que el ciclista se sintiera más experto. El bamboleo de la dirección se eliminó imperceptiblemente gracias al amortiguador electrónico, y la bicicleta parecía querer ir exactamente donde la apuntaste.
El manillar es 6,5 mm más alto que el modelo 2007, mejorando su ergonomía. Aunque la postura de conducción sigue siendo algo exigente, la CBR es mucho menos extrema que la Ducati (al igual que su precio de $ 11,599, que es solo $ 100 más que la versión 2007).
Ágil, suave y tremendamente poderosa, la Honda CBR1000RR 2008 es una bicicleta para ciclistas interesados en explorar los niveles externos de rendimiento sin romper el banco. Si bien ciertamente no es para todos (especialmente para aquellos que carecen de la madurez para manejar niveles tan extremos de rendimiento), la CBR1000RR es un logro sobresaliente tanto en tecnología como en capacidad, exactamente el tipo de cualidades que los ciclistas buscan en un rendimiento total bicicleta.
