¿Está su motor al ralentí tan bajo que parece que se detendrá en los semáforos? Resuelva este problema tan frustrante para que no tenga que ser esa persona que siempre acelera el motor en las señales de alto. Llegó esta carta y cuenta la historia muy bien:
Actualmente tengo algunos problemas con el coche con mi Mazda 626 1993. El coche está en ralentí con mucha brusquedad, como si no llegara suficiente gasolina al motor porque se siente como si quisiera apagarse. Constantemente tengo que seguir dándole gas. Cuando estoy en un semáforo, el auto se siente como si se fuera a apagar, así que lo puse en neutral y desde allí procedo a "REV UP" del motor para evitar que se apague.
El problema empezó hace un mes y medio cuando empezó a hacer más frío, yo vivo en la costa este. Por las mañanas, cuando enciendo el auto por primera vez para calentarlo, no se siente tan mal. Una vez que el automóvil se calienta, comienza a ralentí y se siente muy áspero. Como me ha estado dando problemas, le he puesto a punto el vehículo; cables nuevos, enchufes, válvula PCV, rotor, tapa del distribuidor, filtro de combustible y cambio de aceite. Sin embargo, no le di un nuevo filtro de aire.
Otro ejemplo del problema que he notado es que cuando enciendo el vehículo inicialmente, el ralentí es difícil, pero manejable. Sin embargo, me di cuenta cuando apago el auto y lo enciendo de nuevo para, digamos, un viaje al supermercado, noté que El ralentí es peor y me toma unos buenos 5 minutos acelerar el motor antes de poder sacarlo del estacionamiento sin que se apague. sobre mí.
Además, me he dado cuenta de que cuando tengo las luces encendidas y mi coche está en ralentí y está a punto de apagarse, las luces se oscurecen mucho.
Fui a ver a un mecánico y no pueden determinar el problema a menos que desarmen el auto, lo que dijeron que me costará. ¿Puedes decirme si es hora de comprar un coche nuevo?
- 1993 Mazda 626
- 2.5 litros 4 cilindros
- Transmisión automática
- 112,000 Millas
- Inyección de combustible
- Frenos ABS
- P / S, A / C, control de crucero
- Dirección de piñón y cremallera
Gracias de antemano por su ayuda.
Mazda Man en NJ
Solución
El problema descrito tiene respuesta. Prueba esto. Primero, verifique si está almacenado Códigos de diagnóstico de problemas. Un código reducirá un montón las posibilidades.
Existen bastantes causas potenciales para este problema. Lo primero y más importante es una fuga de vacío. Verifique todas las líneas de vacío y asegúrese de que estén en buen estado y correctamente conectadas. Compruebe también la manguera y las líneas de PCV. Además, verifique que la manguera de entrada de aire grande desde el medidor de flujo de aire hasta el colector de admisión no tenga grietas ni fugas. A menudo se agrietan en los valles y son difíciles de detectar.
Otra buena posibilidad es la La válvula EGR está atascada abierta o el control de EGR está permitiendo que el vacío llegue a la válvula de EGR. Intente desconectar la línea de vacío de la válvula EGR. Si el ralentí se suaviza, tiene un Problema de control de la válvula EGR.
Si no es así, intente tocar la válvula EGR y vea si se cierra. Puede alcanzar debajo de la válvula EGR y empujar manualmente el diafragma hacia arriba y hacia abajo para ver si hace una diferencia. Es posible que deba quitar la válvula de EGR por completo para revisarla.
Otra buena posibilidad es Sensor de temperatura del refrigerante defectuoso (CTS). Si es malo, enviará una señal incorrecta a la computadora y reducirá la mezcla de combustible.
Otras posibilidades son inyectores de combustible obstruidos, con fugas o inoperantes. Escuche cada inyector para ver si hacen clic. Un clic sordo indica un inyector parcial o totalmente obstruido. Puede usar una luz noid, disponible en las tiendas de repuestos, para ver si el circuito eléctrico está funcionando. También puede medir la resistencia de los inyectores. La resistencia debe ser de aproximadamente 13,8 ohmios a 68 F.
Otras posibilidades: Presión de combustible débil. Puede comprobarlo con un manómetro de combustible. El AFM puede tener un núcleo de medición atascado. Hay un núcleo de medición con resorte, conectado a un potenciómetro, que se mueve en relación con el volumen de aire entrante. La válvula de control de aire en ralentí / control de aire de derivación (IACV / BAC) puede estar atascada o averiada. Puede intentar limpiar el IACV / BAC. Eso a menudo solucionará un problema grave de inactividad.
