BlueTEC es un nombre comercial utilizado por Mercedes-Benz para describir su sistema de tratamiento de gases de escape de motores diésel. Para mantenerse al día con las leyes de emisiones en constante evolución y cada vez más exigentes de América del Norte y Europa, la compañía ha diseñado y lanzado dos versiones de este sistema. La versión uno fue lanzada para el mercado de EE. UU. En la forma del sedán E320 BlueTEC 2007 y fue diseñada para utilizar el entonces recién introducido, Ultra Low Sulfur Diesel (ULSD). Como siguiente paso, Mercedes-Benz lanzó los BlueTEC de las series R, ML y GL 320 más sofisticados con AdBlue inyección diesel que cumplen con los exigentes estándares de emisiones BIN 5 de Estados Unidos y están en camino de calificar para los parámetros EU6 de Europa.
BlueTEC y BlueTEC con AdBlue
El sistema Mercedes-Benz BlueTEC comienza en la cámara de combustión del motor con características mejoradas de consumo de combustible. que mejoran la eficiencia, así como también minimizan las partículas de combustible no quemadas que normalmente tendrían que ser tratadas río abajo. La arquitectura del motor BlueTEC se basa en la tecnología CRD. Si bien ambos sistemas utilizan un catalizador de oxidación (OxyCat) y un filtro de partículas diésel (DPF) para eliminar hidrocarburos (HC), monóxido de carbono (CO) y partículas (hollín), se diferencian en cómo tratan los óxidos de nitrógeno (NOx).
Bluetec con reducción catalítica de tipo de almacenamiento
Este sistema utiliza un convertidor catalítico de NOx de tipo almacenamiento para controlar los óxidos de nitrógeno. Con este diseño, los gases NOx producidos durante el funcionamiento normal quedan atrapados y retenidos temporalmente en el convertidor. A intervalos prescritos, bajo la dirección de la computadora de a bordo, el sistema de combustible entrega ricas fases de combustión intermitentes. Los hidrocarburos en exceso arrastrados de esta densa mezcla se recombinan con los óxidos de nitrógeno atrapados dentro de la carcasa caliente y rompen las moléculas de NOx. Los gases de nitrógeno limpios y el vapor de agua resultantes se purgan, dejando un convertidor limpio con catalizadores regenerados que están listos para aceptar la próxima ola de óxidos de nitrógeno.
Bluetec con inyección de AdBlue
Mercedes-Benz diseñó este proceso para su línea más grande y pesada de SUV y su crossover de la serie R, siguiendo la lógica de que estos vehículos ya tienen un mayor tasa de consumo de combustible y que serían más económicos usando un sistema que no se basa en eventos frecuentes de mezclas ricas que consumen combustible para NOx disminución. Si bien el sistema de tipo de almacenamiento permite a Mercedes usar un sistema más o menos listo para usar Motor CRD, esta disposición de reducción catalítica selectiva (SCR) requirió algunos cambios en el diseño del motor. Entre esas modificaciones: coronas de pistón revisadas para una mejor distribución y atomización del combustible, ligeramente reducidas relación de compresión y un turbocompresor de geometría variable (VGT) más adaptable para brindar un par más suave y plano curva.
Mientras que el dispositivo de almacenamiento utiliza inyecciones en exceso de mezcla rica de combustible para "quemar" los óxidos de nitrógeno acumulados, este proceso de inyección se basa en la conversión química a través de una reacción entre la solución de urea AdBlue y las moléculas de NOx acumuladas dentro del SCR convertidor. Cuando se inyecta AdBlue en el vapor de escape caliente, se reduce a agua y urea. A una temperatura de aproximadamente 400 grados Fahrenheit (170 Celsius), la urea se transforma en amoníaco (NH3) que luego reacciona con los gases NOx en el convertidor para producir gas nitrógeno benigno y vapor de agua.
Inyección de AdBlue
Es realmente una cuestión de economía y practicidad. Cuál de los dos sistemas se aplica a cualquier vehículo en particular depende principalmente del uso previsto del vehículo: Los SUV pesados y de alto consumo de combustible que pasan mucho tiempo bajo carga se benefician mejor con AdBlue inyección. Por otro lado, los automóviles de pasajeros más pequeños y de bajo consumo que son, en general, cruceros de pasajeros en movimiento, hacen un uso óptimo del convertidor de almacenamiento de NOx. De cualquier manera, el resultado con el sistema Mercedes-Benz BlueTEC es una reducción considerable de hollín y contaminantes.
