Las empresas de neumáticos se están subiendo al tren de la baja resistencia a la rodadura (LRR) y comercializan al menos un neumático que, según afirman, es más eficiente en combustible que el resto. Pero, ¿qué es una baja resistencia a la rodadura y cómo se puede comparar la eficiencia de combustible de, digamos, Ecopia de Bridgestone y Ávido ascenso de Yokohama? ¿Qué pasa con otras siglas de resistencia de neumáticos, como RRF y RRC?
¿Qué es la resistencia a la rodadura?
Los motores de los automóviles generan energía, gran parte de la cual se pierde en algún punto del proceso. Se pierde una gran cantidad de energía en el motor y el tren de fuerza, pero algo de energía llega a los neumáticos y se utiliza para mover el automóvil. La resistencia a la rodadura mide cuánta energía que llega a los neumáticos se pierde debido a la fricción con la superficie de la carretera y al proceso conocido como histéresis.
La histéresis se refiere a cómo los neumáticos se flexionan cuando se coloca peso sobre ellos y luego vuelven a tomar forma a medida que ruedan. Debido a las leyes de la física, la energía que regresa al neumático cuando retrocede es siempre menor. que la energía que tomó para deformarlo, por lo que el neumático pierde energía al flexionarse en cada momento Moviente. Hasta un 30% de la energía que llega a los neumáticos se destina a la fricción o histéresis.
En última instancia, toda la energía que proporciona el motor proviene del tanque de gasolina, por lo que tratar de retener esa La energía es tan importante: cuanta más energía se gaste en mover el automóvil, mejor será el consumo de combustible del automóvil. ser. Dado que los precios de la gasolina siguen siendo altos y las consideraciones medioambientales cobran cada vez más importancia, la eficiencia del combustible es el nombre del juego. Es difícil reducir aún más la fricción en el motor y el tren motriz, lo que hace que los neumáticos sean una de las mejores áreas para tratar de recuperar la energía perdida.
Originalmente, los neumáticos de baja resistencia a la rodadura se fabricaban con un compuesto de caucho duro y paredes laterales rígidas para reducir la fricción y la flexión. Si bien este enfoque funcionó moderadamente bien para reducir la fricción, usar esos neumáticos se sintió como montar sobre rocas y tenían muy poco agarre. Hoy en día, nuevos compuestos para neumáticos, como los basados en sílice y aceites alternativos. están mostrando buenas propiedades de resistencia a la rodadura al tiempo que mantienen una conducción agradable y un mejor agarre.
Otras medidas
La fuerza de resistencia a la rodadura (RRF) y el coeficiente de resistencia a la rodadura (RRC) son dos factores que se utilizan a menudo para evaluar la resistencia a la rodadura de los neumáticos. RRF es la fuerza en libras o kilogramos requerida para rotar un neumático a 50 mph contra un tambor de acero grande, mientras que el RRC se obtiene dividiendo el RRF por la carga colocada sobre el neumático. Usar estos números para comparar neumáticos es complejo. Si bien RRF es fácil de comparar, no tiene en cuenta el tamaño y la carga de los neumáticos. RRC tiene en cuenta estos factores, pero hace imposible comparar neumáticos de diferentes tamaños.
Esta es la razón por la que las empresas de neumáticos a menudo comercializan neumáticos LRR utilizando comparaciones difusas, como afirmar que su neumático es "un 20% más eficiente en el consumo de combustible que el neumático de la competencia" u ofrece "un 10% menos de rodadura resistencia que el neumático anterior ". Estos números son generalmente un RRC promedio en toda una línea de neumáticos o el mejor de los casos para un tamaño particular, haciendo comparaciones difícil.
Eficiencia de combustible
La tecnología LRR actual proporcionará una mejora en la eficiencia del combustible de 1 a 4 mpg en el mejor de los casos. Si bien esto puede no parecer mucho, asumiendo la vida útil de los neumáticos se suma. Sin embargo, hay algunas cuestiones importantes que conviene recordar.
En primer lugar, si lee las discusiones en línea sobre los neumáticos LRR, inevitablemente verá quejas de que los nuevos neumáticos LRR de un consumidor ofrecen un consumo de combustible peor que sus viejos neumáticos estándar. En pocas palabras, los neumáticos gastados tienen una resistencia a la rodadura mucho menor que los neumáticos nuevos. Cuando reemplaza llantas viejas por unas nuevas, su consumo de combustible siempre disminuirá, independientemente de cuán baja sea la resistencia a la rodadura de las llantas nuevas. Las únicas comparaciones justas son entre neumáticos nuevos o entre neumáticos gastados en el mismo grado.
En segundo lugar, dos factores relacionados son tan importantes para la eficiencia del combustible como los propios neumáticos:
- Aceite de motor: Usar el peso correcto de aceite en su automóvil reducirá la fricción del motor, lo que representa al menos tantas ganancias de eficiencia de combustible como los neumáticos.
- Presión de llanta: Incluso los neumáticos ligeramente subpresurizados eliminarán rápidamente cualquier ahorro de combustible de los neumáticos LRR. Para obtener los mejores ahorros de combustible de los neumáticos LRR, es mejor verificar la presión cada vez que llene el tanque.
Los neumáticos LRR parecen ser una nueva tecnología eficaz y útil, incluso si están en su infancia. Con los altos precios de la gasolina, es bueno tener llantas que ahorren incluso un poco de combustible mientras mantienen su auto rodando sin problemas.
