Por supuesto, elegir el mejor año para el clásico Pontiac GTO se reduce a las preferencias personales. La División de Pontiac Motor de General Motors fabricó los automóviles de primera generación desde 1964 hasta 1967, y cada año realizó importantes mejoras en el estilo de la carrocería, la confiabilidad, la seguridad y el rendimiento.
El saque inicial
Pontiac ofreció lo que llamó su paquete de opciones GTO por primera vez en 1964, en el Pontiac Tempest mediano. Las iniciales GTO eran el homenaje del diseñador John DeLorean al famoso coche de carreras Ferrari, que se había ganado la designación Gran Turismo Omologato de las carreras europeas. El paquete de rendimiento de casi $ 300 venía de serie con el motor de bloque grande de 389 pulgadas cúbicas. La actualización básica de GTO en el Tempest Lemans llevó el precio a $ 3,000.
Sin embargo, lo que obtuviste con el modelo base fue la versión individual de 325 caballos de fuerza de cuatro barriles del 389. La transmisión estándar presentaba una palanca de cambios Hurst, pero solo tenía tres velocidades de avance. Actualizar a
De hecho, podría seguir agregando opciones hasta que el precio supere los $ 4,500. Construyeron un gran total de 32,450 Tempestad Lemans GTO coches en 1964. Cuando te encuentres con un ejemplo de 1964 que el propietario dice ser totalmente original, tendrás que investigar un poco con qué vino el automóvil de fábrica.
Afortunadamente, organizaciones como la Sociedad Histórica de Pontiac puede proporcionar paquetes completos de información de fábrica por menos de $ 100. Este informe detallado es imprescindible para los coleccionistas de coches serios. También puede resultar útil al revender el automóvil en el futuro.
GTO auténticos
En 1964 y 1965 llamaron al GTO un rápido y elegante Tempest Lemans. En 1966, Pontiac le dio a la placa de identificación el respeto que merecía y convirtió el vehículo en su propio modelo independiente. Este año sería un gran año en muchos sentidos para el Pontiac muscle car mediano.
En primer lugar, Pontiac vendería casi 100.000 unidades en total en 1966, el año más vendido en la historia del modelo GTO. Y a pesar de eliminar la opción de triple potencia, podría obtener un 389 V8 con 360 caballos de fuerza. En 1967, Pontiac abandonó el motor 389 a favor del V8 de mayor cilindrada, 360 caballos de fuerza y 400 pulgadas cúbicas.
El legendario Pontiac 400 seguiría siendo un elemento básico para la división durante más de una década, y pronto se ofrecería en las versiones de alto rendimiento Ram Air I a IV. También hay una gran diferencia en las transmisiones automáticas ofrecidas en 1966 y 1967.
Dos de las mejores transmisiones de General Motors de todos los tiempos, la Turbo Hydra-Matic 350 y la Turbo Hydra-Matic 400, estuvieron disponibles a partir de 1967. Atrás quedaron para siempre las cajas de aguanieve de dos velocidades, más conocidas como la versión Pontiac del Powerglide.
Incluso el interior pasó por numerosos cambios en el rediseño de 1966. Fue más reflexivo y también más cómodo. Los diseñadores de General Motors finalmente movieron la llave de encendido al lado derecho de la columna de dirección, hicieron todas las perillas y manijas interiores de un más plástico duradero en lugar de la tradicional olla de metal quebradizo, e instaló nuevos asientos de cubo Strato con cojines contorneados y ajustables reposacabezas.
Las diferencias entre un GTO de 1966 y un 1967
Algunos coleccionistas de coches clásicos afirmarán que hay poca diferencia entre los dos últimos años de la primera generación de GTO. Pero si miras más de cerca, verás que, de hecho, hay una lista bastante larga de elementos que distinguen a los dos autos.
Antes de que comencemos a hablar sobre el interior, el exterior y las diferencias de seguridad, no olvidemos que los autos de 1966 venían con un 389 y los modelos de 1967 con un V8 de 400 pulgadas cúbicas. Esa es una gran diferencia allí mismo.
Como son las luces traseras. En 1966, utilizaron una cubierta de persiana única sobre las 12 barras, seis a cada lado, en las luces traseras. Para el año modelo 1967, eliminaron la cubierta de la rejilla y cambiaron el diseño de las luces traseras a ocho, cuatro a cada lado, luces traseras estilo barra.
Otra gran diferencia entre los dos años es la parrilla delantera. Aunque ambos coches utilizaban un faro cuádruple apilado verticalmente con luces antiniebla integradas, se veían muy diferentes. El modelo de 1966 tenía una inserción cuadrada en forma de caja de huevos rodeada por una moldura de plástico de dos pulgadas pintada en un color plateado contrastante. En 1967, la rejilla cambió a una inserción de malla con patrón de diamante con un borde negro.
También es fácil distinguir los años al observar el borde cromado de los balancines. En el modelo de 1966, la moldura tiene aproximadamente una pulgada de grosor y el emblema GTO está ubicado por separado entre la puerta y la abertura de la rueda en el guardabarros delantero. En 1967, la moldura de balancines es mucho más ancha y el emblema GTO está integrado en la moldura de balancines ubicada detrás de la rueda delantera.
Luego están las características de seguridad, la mayoría de las cuales se implementaron en 1967 por primera vez: el tablero acolchado y columna de dirección plegable, por ejemplo, que fueron diseñadas para proteger a los conductores en caso de un frente colisión. El GTO de 1967 también es el primero en incluir un cilindro maestro de freno de doble cámara como equipo estándar. Esto proporciona un nivel de redundancia en caso de una falla catastrófica de los frenos. Finalmente, los frenos de tambor delanteros fueron reemplazados por conjuntos de discos como equipo estándar. Esta mejora redujo considerablemente las distancias de frenado. El Pontiac en 1970 también vino en el Bloque grande de 455 pulgadas cúbicas Motor GM.
Elegir el mejor año para el Pontiac GTO
Esta no es una tarea fácil. La parrilla, la moldura cromada y las rejillas de las luces traseras del modelo 1966 tienen un aspecto excepcional. Sin embargo, dadas todas las características de seguridad del modelo 1967, así como el motor V8 de 400 pulgadas cúbicas, es probable que el 1967 sea su mejor opción si está buscando comprar uno de estos autos clásicos. Además, aunque no hay productos disponibles para el 389 más antiguo, son fáciles y económicos de obtener para el popular Pontiac 400.
