Estás conduciendo por la autopista cuando de repente sientes que el coche se tambalea y luego escuchas la señal thunk thunk thunk de un pinchazo. Usted sale, lo cambia y luego se dirige a repararlo. Pero, ¿qué método es mejor para reparar un pinchazo? el enchufe o el parche?
El debate sobre la forma correcta de realizar estas reparaciones se ha prolongado durante décadas. Algunos expertos creen que el parche requiere mucho tiempo y es un procedimiento complejo para algo como un pequeño orificio para un clavo, en cuyo caso un tapón funcionará bien. Otros afirman que los tapones son peligrosos pase lo que pase, y los parches son la única forma adecuada de arreglar un neumático. En 2012, la Legislatura del Estado de Nueva York incluso llegó a introducir legislación por lo que es ilegal que los talleres de reparación usen enchufes o parches por sí mismos; deben usarse juntos. No hace falta decir que el proyecto de ley no fue aprobado. Aquí está nuestra opinión sobre el tema:
Cómo funcionan los enchufes
Los tapones para neumáticos están hechos de tiras cortas de cuero cubiertas con un compuesto de caucho pegajoso y sin vulcanizar. Cuando se fuerza en el orificio de un clavo, el tapón llena el orificio y la sustancia pegajosa de goma se vulcaniza bajo el calor de la conducción para sellar completamente la reparación. Las reparaciones de tapones se pueden hacer muy fácilmente y no requieren que se quite el neumático de la rueda para repararlo, aunque Aquellos que afirman que las reparaciones se pueden hacer con la rueda todavía en el automóvil claramente nunca lo han intentado. ellos mismos.
Pros y contras de plug
Las ventajas de los tapones incluyen el bajo costo y la simplicidad, y la mayoría de los reparadores le dirán que la gran mayoría de los tapones durarán toda la vida útil de la llanta. Usted puede incluso conecte su llanta usted mismo a la antigua, o compra un herramienta especial que revoluciona el proceso para el aficionado al bricolaje.
Por otro lado, es claramente posible que un enchufe falle, y eso nunca es bueno. Sin embargo, la mayoría de las fallas del enchufe ocurren porque el orificio es demasiado grande para el enchufe o porque tiene una forma irregular, en cuyo caso el daño debería haberse reparado en primer lugar.
Cómo funcionan los parches
Un parche es una pieza de goma con respaldo adhesivo que se coloca en el interior de la llanta. El adhesivo luego se vulcaniza cuando el neumático se calienta. Esta es una reparación mucho más fuerte y eficaz. Debido a que las reparaciones de parches son generalmente competencia de técnicos capacitados que tienen el equipo para desmontar y volver a montar la llanta, demoran más y cuestan más. Por un lado, esto puede ser una forma de exagerar para los orificios de clavos muy pequeños que podrían taponarse fácilmente. Por otro lado, cuando se trata de la seguridad de los neumáticos, la exageración no puede describirse fácilmente como algo malo.
Cuándo reemplazar y no reparar
Tenga en cuenta que nunca se debe usar un enchufe ni un parche para reparar el daño que se encuentra a una pulgada de cada pared lateral. Las áreas de los flancos y los hombros de la llanta se doblarán demasiado al rodar y eventualmente se aflojarán las reparaciones, lo que a menudo causa una pérdida de aire inesperada y catastrófica mientras se conduce.
Otra cosa a tener en cuenta es que si la llanta se ha rodado mientras estaba desinflada o a baja presión durante más de un par de cientos de yardas, existe una gran probabilidad de que las paredes laterales se hayan dañado. Cuando una llanta comienza a perder aire, las paredes laterales comienzan a colapsar. En algún momento, las paredes laterales colapsadas se doblarán y comenzarán a frotarse contra sí mismas. Este proceso limpiará el revestimiento de goma del interior de las paredes laterales hasta que la pared lateral se dañe irreparablemente. Si puede ver una "franja" de desgaste en círculos alrededor de la pared lateral de la llanta que es más suave al tacto que el resto de la pared lateral, o si quita la llanta y encuentra grandes cantidades de "polvo de goma" en el interior, o si la pared lateral se ha desgastado hasta que pueda ver la estructura interna; no repare ni poner presión del aire en el neumático, ya que es muy peligroso. Simplemente siga adelante y compre un neumático nuevo.
