Kuigi Yamaha väidab, et on tootnud esimese masstoodetud maastikuratta (dual sport). oma DT Enduro, paljud tootjad olid juba tootnud masinaid, mida sai kasutada nii mustuse kui ka asfalt.
Ajalooliselt oli üsna tavaline, et varased mootorrattasõitjad kasutasid nädala sees oma masinaid, et sõita ja töölt ning seejärel kasutage sama ratast nädalavahetustel võistluste tegemiseks (nt sõitmiseks sellistel üritustel nagu Rüselused või katsumused). Tüüpiline näide varasemast kahest sportrattast, ehkki vaid veidi varasem kui Yamaha, on Triumph Mountain Cub, mis tuli müügile 1964. aastal.
Kõrged müüginäitajad
Kuid just Yamaha muutis masstootmise kaheotstarbeliste mootorrataste maailma. DT1 müüdi uskumatult palju – 50 000 ühikut aastas, uskumatu! Yamaha ja nende Ameerika turustuskeskus nägid turul avanemist ja tootsid masina, mis mitte ainult ei sobinud ideaalselt, vaid oli ka selle vabastamise ajastus ideaalne.
DT (kood nimega YX047) ostjad leidsid mootorratta, mis oli tõeliselt kahekordne sportratas. See oli võimekas tänavaratas, millega sai mahajäetud radadel ja metsas sõita. Lihtne paigutus ja spetsifikatsioonid tagasid ka töökindla masina.
Aastate jooksul (variatsioone toodeti 1967/8. aastast DT1-ga kuni 1979. aasta DT250F-ni). DT 250 Yamahat muudeti selle tootmistsükli jooksul oluliselt, mis peegeldas paljudes aspektides MX-i suundumusi. Varasematel aastatel tegi Yamaha komplekti tõsistele inimestele maastikul rattur, mida tuntakse GYT (Genuine Yamaha Tuning Kit) nime all.
Aastaks 1972/3 on väljalaskesüsteem ümber paigutatud nii, et see liiguks üle silindripea vasakule poole, enne kui kerib läbi raami tagasi paremale väljumiseks. Esiporilaud (nüüd plastikust) paigaldati kolmekordse klambriga MX stiilis alla. Samuti oli muudetud tagumist vedrustust, et lisada kaugmahutisse täiendavat summutusõli.
1976. aastal tehti DT-le mõned kosmeetilised muudatused: kütusepaak muudeti ja karterid muutusid lamedaks mustaks. Kuid 1977. aastal toimus DT tootevalikus suurim muutus, kui võeti kasutusele täiesti uus mudel: DT250D.
Mono šokk
Uuel mudelil kasutati duplekshälli stiilis raami, kuid suurim muudatus vana mudeliga võrreldes oli Yamaha kuulsa tagumise monoamortisaatori vedrustuse lisamine. Rattalt saadi kaal maha alumiiniumvelgede kasutamisega. Ümberkujundatud kütusepaak meenutas varasemaid jalgrattaid oma taha kitseneva osaga (kahtlemata peegeldab MX-liini, kus ratturid libisesid sageli mööda kaldus paake üles, et lisada kaalu esiosale jalgratas).
Uus masin kaalus vaid 260 naela (118 kg), mis koos usaldusväärse 21 hj mootori ja viiekäigulise käigukastiga andis Yamahale mõistliku võimsuse ja kaalu suhte.
1968/71 DT spetsifikatsioon:
- Mootor: kolviga 246-kuubikuline 2-taktiline 18 hj 6000 p/min juures
- Käigukast: viiekäiguline
- Süütamine: Magneto kontaktpunktide ja kondensaatoriga
- Vedrustus: F – teleskoopkahvlid, R – topeltspiraal amortisaatorite kohal
- Kaal: 230 naela (105 kg)
- Rehvid: F – 275 x 21, R – 400 x 18
- GYT komplekt sisaldab: muudetud silinder ja pea, võistluskolb, uus karburaator ja paisumiskamber
Täna on suurepärases seisukorras varajased Yamaha DT1-d väärt umbes 4200 dollarit (märkimisväärne kasv võrreldes viimaste aastatega).
Lisalugemist:
Suzuki TS valik.
Dual Sport klassikalised mootorrattad.
