Kujutage ette, kuidas mootorratas piduritules autosse tagurdab. See võib juhtuda isegi siis, kui sõitja läbib tavapärase stardiprotseduuri (kontrollige kütust, süüde on sisse lülitatud, käik on väljas, lööge käivitushooba, lülitage jalgratas esimesele käigule). Jalgratas võib süttida ja kõlada normaalselt, kuid see võib tegelikult minna tagasi!
Miks on süüte ajastus kahetaktiliste mootorite jaoks nii oluline?
Selle 2-taktiliste mootorite ainulaadse probleemi põhjuseks on süüte ajastus. Kui ajastus on lähedane TDC-le (top-dead-center), on võimalik kolb tabada just valel ajal, mille tulemusena mootor töötab tagurpidi.
See probleem võib ilmneda ainult 2-taktilisel mootoril, kuna puuduvad kindlas järjestuses käitatavad ventiilid, nagu 4-taktiline mootor. Tavaliselt tekib see probleem kontaktpunktide kulumisel või täpsemalt siis, kui kontaktpunkti kand kulub. Kulunud kontaktpunkti kanna puhasmõju seisneb selles, et süüte ajastus aeglustub järk-järgult.
Varajase mootorratta süüteajastust on kõige parem kontrollida kord kuus, kui rattaga sõidetakse iga päev (näiteks kui seda kasutatakse pendelrattana). Mitte ainult ei väldita tagurpidi sõitmise võimalust, vaid optimeeritakse ka kogu mootori jõudlusvahemik.
Kuidas seada süüte ajastust
Kahetaktilise süüte ajastuse seadistamine on üsna lihtne. Enamikul klassikalistest kahetaktilistest mootoritest on süütesüsteemid, mis jagunevad kahte tüüpi: kontaktpunktid hooratta sees magneto (Villiers ja varajased Jaapani mootorid) ja välised kontaktpunktid, mis on paigaldatud reguleeritavale plaadile, millel on sisemine hooratas.
Hooratas tüüpi süüteid, mille kontaktpunktid on sisemiselt paigaldatud, on keerulisem seadistada. Seda seetõttu, et mehaanik peab ülesande täitma väikeste kontroll- ja reguleerimisavade kaudu hoorattas, mille perimeetri ümber on magnetid. Raskus on lihtsalt kaliibri saamine kontaktpunktidesse ilma magnetite liigse sekkumiseta.
Süüte ajastamise protsessi lõpuleviimiseks järgige neid samme
- Süüte seadistamise alustamiseks peaks mehaanik eemaldama süüteküünla, kuna see hõlbustab mootori ümberpööramist kolvi positsioneerimiseks.
- Järgmisena tuleb väntvõlli pöörata, et anda kontaktpunktide suurim avanemine - tavaliselt TDC ümber.
- Kui punktid on avatud kõige laiemalt, peaks mehaanik määrama vajaliku vahe. Kuid, kui punktid on halvasti pistetud mehaanik peaks punktid asendama; selle töö jaoks on vaja hoorattatõmmet.
- Kui kontaktpunktide vahe on seatud, saab mehaanik pöörata tähelepanu süüte ajastusele. Kõigil sisepõlemismootoritel on süüte ajastus seadistatud BTDC. See silindris olevate surugaaside varajane süttimine võimaldab aega, mis kulub süüdatud gaasidel oma suurima rõhu saavutamiseks.
- Õige ajastusasendi leidmiseks peaks mehaanik mootori töötades pöörama hooratast normaalses sõidusuunas. Sõidusuuna leidmiseks saab mehaanik kasutada hoovõttu või tagumist ratast keerates, kui jalgratas on käigul. Pärast TDC asukoha määramist peaks mehaanik pöörama hooratast tahapoole (tavaliselt umbes 2,0 mm vertikaalselt kolvist). kuni märgid hoorattal ühtivad, on see ajastusmärk ja punkt, millest kontaktpunktid peaksid alustama avatud.
- Kontaktpunktide avanemise (süütepunkti) märguande saamiseks võib mehaanik kasutada paberitükki. Punktide kontaktpindade vahele söödetud paberiribale tuleb rakendada õrna tõmbesurvet, kui hooratast ajastusmärgi poole pööratakse. Kui punktid avanevad, läheb paber ootamatult lahti. Kui paber tuleb välja enne süüte hooratta tähist (mõnikord tähistatakse tulekahju tähega F), tuleb sisemist kinnitusplaati veidi sõidusuunas liigutada.
Mõnel mootoril (enamik varasem Jaapani mitmesilindrilised jalgrattad), paigaldati kontaktpunktid väliselt plaadile. Seda tüüpi süüte süüte seadistamise protseduur on enamasti sama, mis hoorattatüübi puhul. Suurim erinevus seisneb selles, et ajastusmärgid asuvad sisemisel hoorattal; need märgid muutuvad mootori pööramisel nähtavaks läbi kontrollakna.
Näpunäiteid
- Kolvi asendi leidmise hõlbustamiseks kasutage korgi augus plastikust joogikõrt. Selle protseduuri jaoks ei tohiks kasutada metallesemeid, nagu kruvikeerajad, kuna need võivad pistiku keermede vastu kinni jääda.
- Paberitüki paksuse arvestamiseks tuleks kontaktpunktide vahet reguleerida. Näiteks kui paber on 0,005 tolli paksune, tuleks punktide vahet vastavalt vähendada.
