Naastrehvid on kahtlemata talvise esinemise "suured relvad". Need on need, mida kasutate ainult siis, kui neid vajate. Naastrehvid on loodud kasutamiseks kõige ekstreemsemate ja ekstreemsete talvetingimuste jaoks, kui veedate 90% või rohkem oma ajast suures lumes või puhtas jääs sõites. Seda mitte ainult sellepärast, et sellised tingimused on ainus kord, kui vajate sellist tuumahaardet, vaid ka seetõttu, et naastud ja kuiv kõnnitee on loomulikud vaenlased. Naastud lõhuvad asfalteeritud teid ja asfalteeritud teed kulutavad naastud. Kui aga neid vaja läheb, võivad naastrehvid olla elupäästjad ja Nokiani Hakkapeliitta 7 on veetnud palju aastaid naastrehvihunniku peal. Liiga paljude tunnustuste nimekirjas kuulusid nad kuni viimase ajani jääl sõitva auto Guinnessi kiirusrekordi. Uus rekordiomanik on loomulikult uhiuus Hakka 8, kuid Hakka 7 omad on siiski väga vaatamist väärt.
Sain neid suuri relvi pikemalt vaadata oma hiljutisel reisil Nokiani Valge põrgu katsekeskusesse Ivalos, Soomes. mille üle vaatasin ka ülejäänud Nokiani talvised rehvid – Hakka R2 talverehvid, Hakka R2 linnamaasturid ja WRG3 Kogu hooaeg.
Plussid
- Peaaegu kõik selle rehvi puhul on professionaal.
- Kasulik kõige ekstreemsemates talvetingimustes.
Miinused
- Kasulik ainult kõige ekstreemsemates talvetingimustes.
Tehnoloogia
- Hakka Sipes: Nokiani patenteeritud Hakka Sipe muster on nüüdseks peaaegu kõigi aluseks siping mustrid talverehvidele kõikjal maailmas. Siksakmuster paindub, pakkudes lume- või jääpinnale sadu sakilisi hammustavaid servi.
- Air Claw tehnoloogia: Hakka 7 naastud on pigem trapetsikujulised kui lihtsad ümmargused naelad, andes neile mitu hammustavat serva. Need naastud on paigaldatud pehme õhuga täidetud kummist "padja" peale, mis toimib amortisaatorina, vähendades teemüra, naastude kulumist ja vähendades kuiva teekatte kulumist.
- Canola/Räni ühend: Nagu enamiku Nokiani talverehvide puhul, kasutab turvisegu talviseks haardumiseks suures koguses looduslikku kummi, vähelenduvad õlid, nagu rapsiõli keskkonnasõbralikkuse tagamiseks ja kõrge ränidioksiidi osakaal madala valtsimise jaoks vastupanu.
- Jäik keskriba: Turvise keskel asuv jäigastatud ribi tagab stabiilsuse ja parandab juhitavust paljal asfaldil ning suurendab külghaarduvust lumes.
Esitus
"Poiss, tee need asjad kinni!" Pomisesin makile, kui viskasin autot läbi slaalomi puhtal järvejääl kiirusega, mis oleks loll igal naastrehvil ja mõnel naastrehvil. Külmunud pinnal sõitmine, olgu siis VW Golfis või koletis Audi RS4-ga, tundus nagu kõnniteel sõitmine. Ma ei liialda ka; see oli üks kommentaar, mida ma terve päeva teistelt juhtidelt kõige sagedamini kuulsin:
"See tunne on nagu maanteel sõitmine!"
Pidurdamine on tohutult positiivne, haarates kohe ja jõuliselt. Kiirendusel on umbes poolsekundiline viivitus, enne kui naelad kinni haaravad, eriti RS4 puhul, kus pöördemoment võib siiski rehve ületada, kui te pole ettevaatlik. Rehvid on etteaimatavad ja ülimalt juhitavad, mis lähevad täpselt sinna, kuhu need panen, isegi siis, kui jääl kurvis puhun. Kiirusel 35 miili tunnis puhtal järvejääl suutsin ma vaevu autot kalasabasse ajada, tegelikult põhjustab isegi nina kõva kurvi sõitmine auto külglibisemise, kuna rehvid võitlevad iga haarduvuse eest. Isegi täieliku külglibisemise korral, kui rehvid hullult pöörlesid, suutsin autot juhtida väikese gaasi ja roolisisendiga, et libistada auto just sinna, kuhu ma tahtsin. Rehvid taastuvad kergesti ja nagu rööbastel, ilma vähimagi ületaastumiseta.
Alumine rida
Hakka 7 ei ole sugugi ainus korralik naastrehv. Pirelli SottoZero II oli esimene jääkiiruse rekordiomanik, enne kui Nokian selle välja tõrjus. Continentali ContiIceContact on samuti eriti hinnatud. Ma ei oska öelda, kas Hakka 7-d on teistest paremad, sest mul pole olnud võimalust nendega sõita. Kuid nad on eelmised rekordiomanikud, mis on empiirilised andmed, ja võin teile öelda, et ma pole kunagi sõitnud millegagi, millega jääl oleks lõbusam mängida. Isegi kui Hakka 8 on saadaval, jääb vähemalt 7 kõige tipptasemel parimate talverehvide hulka, mida saate USA-s kasutada.
