Jos olet ylipäätään ostanut jälkimarkkinapyöriä, olet luultavasti kuullut termin "napakeskeinen" pyöräsarjasta, yleensä myyntivalttina. Tai ehkä sinua on varoitettu välttämään "korvakeskeisiä" pyöriä, vaikka varoitus on ehkä hieman epäselvä, mitä se on tai miksi niitä kannattaa välttää. Varsinainen käsite on melko yksinkertainen, mutta sitä ei melkein koskaan selitetä yksinkertaisesti. Yleisin väärinkäsitys on, että tietyt pyörät ovat "napakeskeisiä" tai "korvakeskeisiä", kun itse asiassa termit viittaavat oikein siihen, kuinka pyörä sopii autoon.
Keskuskeskeinen
Melkein kaikki OEM Pyörät on suunniteltu keskuskeskeisiksi. Autovalmistaja suunnittelee OEM-pyörän, joka sopii tiettyyn autoon tai autovalikoimaan. Pyörän keskireikä on mitoitettu niin, että se sopii täydellisesti kyseisen auton akseliin. Tämä on napakeskeinen liitäntä, koska pyörä on keskitetty sen liitännällä akselin napaan. Kiinnitysmutterit pitävät pyörän tiukasti kiinni asennuslevyssä, mutta pyörän ja akselin välinen liitäntä pitää auton painon. Tämä on varsin tärkeä ero, sillä korvamutterit on suunniteltu käsittelemään sivuttaisvoimia, jotka työntävät pyörää pois asennuslevystä. Voimat, jotka navan ja keskireiän liitos on suunniteltu kestämään, auton paino alaspäin pakottavat ja ylöspäin pakottavat iskut ovat suorassa kulmassa niihin voimiin nähden, joita korvamutterit ovat suunniteltu.
Korvakeskeinen
Navan halkaisija on siksi erittäin tärkeä näkökohta uusien pyörien asennuksessa, olipa kyseessä sitten OEM tai jälkimarkkina. Jos navan halkaisija on pienempi kuin akseli, pyörä ei yksinkertaisesti sovi. Useimmat jälkimarkkinoiden renkaat on siksi tehty suuremmilla navan halkaisijalla, jotta ne sopivat monenlaisiin autoihin. Tämä tarkoittaa, että kun pyörä asennetaan, akselin ja navan väliin jää todennäköisesti tilaa kiinteän kosketuksen sijaan. Pyörä on siksi korvakekeskeinen, koska pyörä on keskitetty korvakkeiden eikä navan avulla. Jotkut ihmiset sanovat, että korvakekeskeisillä pyörillä ajamisella ei ole väliä, kunhan kulmamutterit ovat itsekeskittyviä kartiotyyppejä, koska ne keskittävät pyörän riittävästi. Nämä ihmiset ovat väärässä. Ajaminen korvakekeskeisillä pyörillä tarkoittaa, että mikä tahansa isku kohdistaa leikkausvoimaa nastojen nastoihin, 90 asteen voimia niihin nähden, joita nastat on suunniteltu käsittelemään. Tämä voi saada nastapultit taipumaan, mikä johtaa autoon tärinään, kun pyörä luistaa asennuslevy ja mahdollisesti pyörän keskireiän vaurioituminen, jos siinä on tarpeeksi välystä koskettaakseen akseli. Tämän estämiseksi jälkimarkkinapyörät tarvitsevat yleensä napakeskeisiä välikappaleita, pieniä metalli- tai muovirenkaita, jotka on valmistettu eri sisä- ja ulkohalkaisijat, jotka sopivat pyörän navan sisäpuolelle ja sitten akselin päälle, jolloin ulokekeskeinen asennus keskuskeskeinen. Jotkut jälkimarkkinarenkaiden valmistajat mainostaa että niiden kaikki pyörät ovat napakeskeisiä. Tämä tarkoittaa sitä, että he tarjoavat oikeat välilevyt asiakkaan autoon, eivät sitä, että he valmistavat pyöränsä mittatilaustyönä monille navan halkaisijoille. Useimmat hyvät vanteiden jälleenmyyjät, verkossa tai muuten, tarjoavat oikeat välikkeet osana asennuspakettia. Jos haluat ostaa sarjan, kokeile jotain parempaa verkkokaupoista. Useimmat autokaupat sisältävät myös välikappaleita tai tietävät kuka tekee. Älä tee sitä virhettä, että ajattelet, että välilevyt ovat valinnaisia varusteita tai että jälleenmyyjä yrittää myydä sinulle ylimääräisiä hyödyttömiä lisävarusteita. Napakeskeiset välilevyt ovat suunnilleen yhtä välttämättömiä jälkimarkkinapyörille kuin holkkimutterit. Pidä renkaillesi sopiva istuvuus, niin voit ajaa iloisena vielä pitkään.
