NextGen est l'abréviation de Next Generation Air Transportation System, un Programme FAA développé pour moderniser système d'espace aérien national avec l'aide de toute l'industrie. NextGen n'est pas qu'un programme unique; il se compose d'une série d'initiatives visant à rendre le système de l'espace aérien plus efficace.
Sans vraiment examiner les composants de NextGen, il peut être difficile de comprendre ce qu'est réellement NextGen et pourquoi sa mise en œuvre coûte si cher. Vous trouverez ci-dessous un aperçu des bases de NextGen.
Histoire et développement
La vision de NextGen a été formée au début des années 2000. Il a officiellement commencé à prendre forme en décembre 2003 dans le cadre du Vision 100 - Century of Aviation Reauthorization Act. En janvier 2004, le ministère des Transports a annoncé le plan de NextGen: ce serait un modernisation multi-agences et pluriannuelle du système de trafic aérien qui se prolongerait dans le futur à moins 25 ans.
En décembre 2004, le DOT a publié le
NextGen a été divisé en objectifs et visions à court terme (2004-2012), à moyen terme (2012-2020) et à long terme (2020-2030 et au-delà).
Selon la FAA, la mise en œuvre et la maintenance des programmes NextGen coûteront environ 37 milliards de dollars jusqu'en 2030. La FAA a également déclaré que les économies de coûts du même ensemble de programmes devraient être de 106 milliards de dollars.
Avantages NextGen
- Une meilleure expérience de voyage pour les passagers et les opérateurs
- Économies de carburant pour les exploitants d'aéronefs
- Une réduction des émissions grâce à des itinéraires et des approches plus directs et efficaces
- Minimums de séparation réduits
- Congestion réduite
- De meilleures communications à travers le système d'espace aérien et ses utilisateurs
- Accès standardisé aux informations météorologiques
- Technologie embarquée améliorée
Composants NextGen spécifiques
Il existe plusieurs composants spécifiques au système NextGen.
ADS-B
Surveillance dépendante automatique-Diffusion est un système plus précis et plus fiable que le système RADAR actuellement en place. ADS-B diffusera des informations sur l'aéronef telles que la vitesse, l'emplacement et l'itinéraire aux contrôleurs aériens et aux autres aéronefs participants grâce à l'utilisation de signaux radio satellite et de stations au sol. Les aéronefs devront être correctement équipés pour participer.
NAGER
La gestion de l'information à l'échelle du système est un programme que la FAA a développé pour mieux gérer les informations sur de nombreux canaux différents. SWIM contrôlera également la standardisation et la sécurité des données modernes.
Communication de données
Également connu sous le nom de Data Comm, ce système offre aux pilotes et aux contrôleurs une nouvelle façon d'accéder aux informations dans un format numérique. format, en particulier le transfert des autorisations textuelles, des procédures d'approche et des instructions des contrôleurs aux pilotes et dos.
ASIE
Le programme d'analyse et de partage d'informations sur la sécurité aérienne vise à consolider les rapports de sécurité dans une seule base de données pour un accès plus facile et une meilleure analyse.
PBN et normes de séparation réduites
La FAA prévoit de réduire les normes de séparation pour les aéronefs à l'aide de l'ADS-B et de la PBN, ou techniques de navigation basées sur les performances. Les approches parallèles simultanées sont au centre des préoccupations, ainsi qu'une capacité accrue grâce aux procédures RNAV et RNP.
TBO
Les opérations basées sur la trajectoire signifient que le contrôle du trafic aérien s'éloignera des opérations basées sur l'autorisation et passera à des opérations basées sur la trajectoire basées sur des informations automatisées.
Opérations par faible visibilité
NextGen inclut des améliorations aux opérations à faible visibilité avec l'utilisation de l'affichage tête haute (HUD), du système de vision de vol amélioré (EFVS) et le système d'atterrissage du système d'augmentation au sol III qui fournira aux aéronefs un moyen d'atterrir automatiquement par faible visibilité conditions.
Programme d'amélioration de l'aéroport
Recherche et développement continus des aéroports et des pistes pour améliorer la capacité et les opérations.
Améliorations du poste de pilotage
Les améliorations du cockpit proviendront des services TIS-B et FIS-B pour les mises à jour du trafic et de la météo dans le cockpit, les EFB, qui fournissent un multitude d'informations au format électronique, et les systèmes de vision synthétique, qui fournissent des informations topographiques externes au poste de pilotage. De plus, Airborne Access to SWIM (AAtS) fournira aux équipages de conduite un accès en temps réel au SWIM. Un autre programme appelé Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) fonctionnera comme le TCAS, mais avec moins d'alarmes intempestives.
NVS
Le système vocal NAS mettra à jour l'infrastructure de communication, en particulier les commutateurs impliqués dans les communications de contrôle du trafic aérien, pour mieux gérer les communications modernes du trafic aérien système.
Technologies collaboratives de gestion du trafic aérien (CATMT)
CATMT est un acronyme fantaisiste pour le travail d'équipe et le partage de données entre les gestionnaires de la circulation aérienne afin d'améliorer les itinéraires des aéronefs, la planification des itinéraires et les enquêtes sur les retards.
Service d'assistance commun - Météo (CSS-Wx)
CSS-Wx s'appelait auparavant NNEW, ou NextGen Network Enabled Weather. En 2016, la FAA commencera à diffuser des informations météorologiques normalisées à partir d'une seule source. Les informations météorologiques seront compilées par la FAA avec la NOAA et fournies sur le nouveau processeur météo NextGen (NWP).
AIRE
AIRE signifie Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions et est une coopérative internationale programme entre les États-Unis et la Commission européenne visant à trouver des solutions respectueuses de l'environnement dans aviation.
