Préparer le siège éjectable d'un pilote pour qu'il soit opérationnel à 100 % est un travail dans l'Armée de l'Air. Peu de gens occupent ce poste, mais cette petite communauté de spécialistes sauve des vies lorsqu'il n'y a pas d'options disponibles pour le pilote. Dans l'Air Force, les emplois sont appelés Air Force Specialty Codes (AFSC) et le code du travail qui fonctionne sur les systèmes d'évacuation des avions (sièges éjectables) dans tous les avions de l'Air Force est 2A6X3. Le spécialiste des systèmes d'évacuation des aéronefs est responsable de la dernière fonction de sauvetage de l'avion militaire pour ce pilote et ce copilote.
Le spécialiste des systèmes d'évacuation des aéronefs dépannera et entretiendra les systèmes d'évacuation de certains aéronefs équipés. Ces avions comprennent les avions suivants: Avions d'entraînement: T-38 Talon et T-6 Texan II. Avion d'attaque: A-10 Warthog. Avions de chasse: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Avions bombardiers: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress et même l'avion espion: U-2.
Chacun d’eux a des systèmes de fonctionnement similaires, mais certains varient en fonction de la plate-forme. La formation impliquée dans l’apprentissage du fonctionnement et de l’entretien du siège éjectable, de la verrière/des trappes et tous les composants explosifs applicables utilisés pour éjecter le siège et/ou larguer la verrière sont nombreux. Cependant, vous aurez tendance à apprendre davantage de plateformes au fil du temps. En tant qu'aviateur nouvellement formé, vous serez très probablement limité au A-10 Thunderbolt II (alias Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit - Stealth Bomber et B-52 Stratoforteresse. La plupart des nouveaux cadres sont travaillés par des entrepreneurs civils, mais les travaux les plus secrets, comme celui de l'avion espion U-2, nécessitent un certain temps de travail avant de se voir confier cette tâche. Oui, l'avion espion U-2 est toujours opérationnel!
Résumé de la spécialité:
Entretenir les systèmes d'évacuation des avions, y compris les sièges éjectables, les auvents, les écoutilles et les modules; composants explosifs; sous-systèmes; et les équipements de support associés (SE).
Devoirs et responsabilités:
Conseille et résout les problèmes d’installation, de maintenance et de réparation en étudiant les publications schématiques et techniques. Diagnostique les dysfonctionnements et recommande des actions correctives. Met en œuvre les politiques de maintenance et de sécurité des systèmes de sortie.
Effectue la maintenance planifiée et non planifiée sur les systèmes de sortie. Supprime et installe les systèmes de sortie. S'assure que les dispositifs activés par cartouche explosive (CAD) et les dispositifs activés par pression (PAD) sont sûrs et désarmés avant d'effectuer la maintenance. Effectue des tests opérationnels et fonctionnels des systèmes, sous-systèmes et composants de sortie à l'aide d'équipements de test et de kits de test. Appliquer des procédures de contrôle de la corrosion aux systèmes d’évacuation et aux composants connexes. Exploite et entretient la SE associée. Utilise le système de maintenance automatisé pour surveiller les tendances de maintenance, analyser les exigences en matière d'équipement, conserver les enregistrements des équipements, documenter les actions de maintenance et la base de données des changements d'heure.
Effectue des inspections d’intégrité du système d’évacuation. Inspecte les systèmes de sortie, les sous-systèmes et les composants pour en vérifier la sûreté, la sécurité et la facilité d'entretien. Inspecte et détermine l'état de fonctionnement des appareils CAD et PAD en fonction des limites de conservation et de durée de vie. Utiliser et éliminer les déchets et matériaux dangereux conformément aux normes environnementales.
Qualifications spécialisées :
Connaissance. La connaissance est obligatoire des principes mécaniques, pneumatiques et électriques s'appliquant aux systèmes d'évacuation du personnel navigant; concepts et application des directives de maintenance applicables; et utiliser et interpréter des dessins schématiques et des publications techniques.
Éducation. Pour accéder à cette spécialité, un diplôme d'études secondaires avec des cours de sciences générales ou de mathématiques est souhaitable.
Entraînement. Pour l’obtention de l’AFSC 2A633, il est obligatoire de suivre un cours de base sur la maintenance du système d’évacuation du personnel navigant.
Expérience. L'expérience suivante est obligatoire pour l'obtention de l'AFSC indiquée: (Note: Voir Explication des codes de spécialité de la Force aérienne).
2A653. Qualification et possession de l'AFSC 2A633. En outre, expérience dans des fonctions telles que le retrait, l'inspection, l'installation, la réparation et la modification des systèmes et des composants d'évacuation du personnel navigant.
2A673. Qualification et possession de l'AFSC 2A653. En outre, expérience dans l'exécution ou la supervision de fonctions impliquées dans la maintenance et l'inspection des systèmes et sous-systèmes de sortie.
Autre. Pour l'entrée dans cette spécialité, vision normale des couleurs telle que définie dans l'AFI 48-123, Examen médical et normes, est obligatoire.
Taux de déploiement pour cette AFSC
Force requise: N.
Profil physique: 333131.
Citoyenneté: Oui.
Score d'appétence requis: M-51 (changé en M-56, à compter du 1er juillet 2004).
Entrainement technique:
Cours n°: J3ABR2A633 002.
Durée (jours): 32.
Emplacement:S.
Il n'y a pas beaucoup d'emplois dans le secteur civil pour les spécialistes des systèmes d'évacuation. En fait, les seuls emplois sont ceux des sociétés d’ingénierie qui fabriquent les différents types de sièges éjectables. Des entreprises telles que Martin Boulanger,Sciences du Pacifique CEM, Groupe ChemRing embauchera d'anciens spécialistes de l'évacuation, en particulier du personnel enrôlé senior possédant une vaste connaissance de plusieurs systèmes aéronautiques.
