Les tableaux de spécifications du fabricant incluent le poids nominal brut du véhicule d'une automobile, généralement appelé PNBV. Le PNBV est celui d'une automobile poids maximum de sécurité à ne pas dépasser. Les calculs de poids incluent le poids à vide, les équipements supplémentaires qui ont été ajoutés, le poids de la cargaison et le poids des passagers... tout est pris en compte pour déterminer si le PNBV a été dépassé. Quelques faits à retenir:
- Le PNBV ne reflète pas le poids réel d'une automobile — c'est une limite.
- Le poids réel est appelé poids brut du véhicule ou GVW, et il change chaque fois que vous mettez quelque chose dans la voiture ou que vous en retirez quelque chose, des passagers aux bagages. Le remorquage d'une remorque augmente le PTAC de la quantité de poids attachée au attelage, pas par le poids total de la remorque.
- Le PNBV d'une automobile ne change jamais.
Assurez-vous de tenir compte de la valeur nominale de l'essieu du camion pour vous assurer que le poids est réparti
En plus du poids nominal brut total du véhicule, vous devez également tenir compte de la cote par essieu. Disons que votre pick-up pèse 5 000 livres et a un PNBV de 7 000 livres. Cela signifie que vous pouvez ajouter 2 000 livres de personnes (et d'autres marchandises). Mais ces 2 000 livres supplémentaires doivent être quelque peu distribuées.
Si vous chargez 2 000 livres de marchandises à l'arrière de la benne, derrière l'essieu arrière, cela soulèvera l'avant de la camion, ce qui le rend difficile à diriger - parce qu'il n'y a pas assez d'appui sur les roues avant pour leur donner saisir. De plus, si vous charger une cargaison de cette façon, vous courrez un risque élevé d'endommager les ressorts arrière, l'essieu arrière, le lit et peut-être même le camion Cadre.
Essayons un autre scénario: vous mettez 2 000 livres dans la cabine et ajoutez peut-être un treuil ou une charrue à montage frontal. Le camion sera également difficile à diriger dans ce type de situation, car il exerce beaucoup trop d'appui sur les roues avant, ce qui peut endommager la suspension avant.
L'un ou l'autre de ces scénarios pourrait également endommager les pneus en raison d'une surcharge. La méthode de chargement idéale consiste à répartir ces 2 000 livres aussi uniformément que possible entre les essieux avant et arrière. Le transport de la cargaison de manière répartie permet à la suspension avant et arrière (et aux pneus) de répartir la charge plus uniformément.
Les constructeurs automobiles calculent chaque type de capacité de charge pour une raison. Ils savent ce que les matériaux et les composants peuvent supporter et ils ne veulent pas que vous endommageiez votre camion ou que vous ayez un accident.
Dépasser le PNBV est un danger pour la sécurité
Une charge supplémentaire est mise sur les systèmes lorsqu'un véhicule est suffisamment chargé pour supporter son poids au-delà de son PNBV. Les freins doivent travailler plus fort et pourraient même ne pas être en mesure d'arrêter efficacement la voiture ou le camion. Les pneus pourraient éclater et la suspension pourrait être compromise - de nombreux composants peuvent être poussés au-delà de leurs limites lorsque le PNBV est ignoré.
Le PNBV se trouve généralement sur le montant de la porte du conducteur ou sur le cadre de la porte.
