Dijagnosticiranje problema s zaključavanjem GM pretvarača

Čest problem na mnogim General Motors automobilima je da se spojka pretvarača zakretnog momenta ne otpušta i uzrokuje zaustavljanje automobila kada dođe do zaustavljanja. Većinu vremena to je zaglavljeni solenoid spojke pretvarača zakretnog momenta (TCC), ali to nije jedini uzrok ovog problema. General Motors je izdao nekoliko biltena tehničke službe (TSB) koji se odnose na ovaj problem. Postoji i specifičan dijagnostički postupak za određivanje točnog uzroka problema s TCC. Prije nego što uđemo u taj postupak, razgovarajmo o komponentama, što su i što rade.

Pretvarač zakretnog momenta

Pretvarač zakretnog momenta pretvara hidraulički tlak unutar mjenjača u mehanički zakretni moment, koji pokreće pogonska vratila i u konačnici kotače.

Kada je automobil u niskom, drugom i rikvercnom stupnju prijenosa, pretvarač radi na hidraulični ili meki pogon. U hidrauličnom pogonu pretvarač funkcionira kao automatska spojka koja sprječava zaustavljanje automobila kada se zaustavi.

Protok snage:

• Motor mehanički pokreće impeler.
• Propeler pokreće turbinu hidraulički.
• Turbina pokreće ulaznu osovinu cijevi za ulaz u zupčanik.

Propeler pokreće tekućinu za prijenos. Unutar kućišta radnog kola nalaze se mnoge zakrivljene lopatice, zajedno s unutarnjim prstenom koji tvori prolaze kroz koje tekućina može teći. Rotirajući impeler djeluje kao centrifugalna pumpa. Tekućina se dovodi iz hidrauličkog upravljačkog sustava i teče u prolaze između lopatica. Kada se impeler okreće, lopatice ubrzavaju tekućinu i centrifugalna sila gura tekućinu prema van tako da se ispušta iz otvora oko unutarnjeg prstena. Zakrivljenost lopatica rotora usmjerava tekućinu prema turbini, i to u istom smjeru kao i rotacija impelera.

Lopatice turbine u turbini su zakrivljene nasuprot impeleru. Udar pokretne tekućine na lopatice turbine djeluje silom koja teži okretati turbinu u istom smjeru kao i rotacija radnog kola. Kada ta sila stvori dovoljno velik zakretni moment na izlaznom vratilu turbine prijenosa da prevlada otpor kretanja, turbina se počinje okretati.

Sada impeler i turbina djeluju kao jednostavna fluidna spojka, ali još nemamo množenje momenta. Da bismo dobili množenje momenta, moramo vratiti tekućinu iz turbine u impeler i ponovno ubrzati tekućinu kako bismo povećali njezinu silu na turbinu.

Kako bi se postigla maksimalna sila na lopatice turbine kada ih pokretna tekućina udari, lopatice su zakrivljene kako bi obrnule smjer protoka. Manja sila bi se dobila kada bi turbina skrenula tekućinu umjesto da je preokrene. U bilo kojem stanju zastoja, s mjenjačem u stupnju prijenosa i motorom koji radi, ali turbina miruje, lopatica turbine preokreću tekućinu i usmjeravaju je natrag prema rotoru. Bez statora, svaki zamah koji ostane u tekućini nakon što napusti turbinu odupirao bi se rotaciji impelera.

Spojka pretvarača mjenjača (TCC)

Svrha značajke spojke pretvarača mjenjača (TCC) je eliminirati gubitak snage stupnja pretvarača zakretnog momenta kada je vozilo u načinu rada za krstarenje. TCC sustav koristi solenoidni ventil za spajanje zamašnjaka motora na izlaznu osovinu prijenos kroz pretvarač zakretnog momenta. Blokada smanjuje proklizavanje u pretvaraču povećavajući ekonomičnost goriva. Za primjenu spojke pretvarača moraju biti ispunjena dva uvjeta:

• Unutarnji tlak tekućine mjenjača mora biti ispravan.
• ECM mora dovršiti krug uzemljenja kako bi uključio TCC solenoid koji pomiče kontrolnu kuglicu u vodu za tekućinu. To omogućuje aktiviranje spojke pretvarača kada je hidraulički tlak ispravan.

TCC je vrlo sličan spojki u a ručni mjenjač. Kada je uključen, ostvaruje izravnu fizičku vezu između motora i mjenjača. Općenito, TCC će se uključiti pri oko 50 mph i isključiti pri oko 45 mph.

TCC solenoid

TCC solenoid je ono što zapravo uzrokuje da se TCC uključi i isključi. Kada TCC solenoid primi signal od ECM-a, otvara prolaz u tijelu ventila i hidraulička tekućina primjenjuje TCC. Kada se signal ECM-a zaustavi, solenoid zatvara ventil i tlak se ispušta što uzrokuje otpuštanje TCC-a. Ako se TCC ne isključi kada se vozilo zaustavi, motor će se zaustaviti.

Testiranje TCC-a

Prije pokušaja dijagnosticiranja električnih problema spojke pretvarača, mehaničke provjere kao što su prilagodba poluge i razina ulja treba izvesti i korigirati prema potrebi.

Općenito, ako odspojite TCC solenoid na mjenjaču i simptomi nestanu, otkrili ste problem. Ali ponekad to može biti pogrešno jer ne znate sa sigurnošću radi li se o lošem solenoidu, prljavštini u tijelu ventila ili lošem signalu iz ECM-a. Jedini način da budete sigurni je da slijedite dijagnostičku proceduru koju je naveo General Motors. Ako slijedite test korak po korak, moći ćete utvrditi točan uzrok problema.

Budući da neka od ovih ispitivanja zahtijevaju da su pogonski kotači podignuti od tla, a motor i mjenjač rade u stupnju prijenosa, potrebno je paziti da se ispitivanja izvedu na siguran način. Poduprite vozilo stalcima za dizalice. NIKADA nemojte voziti vozilo u brzini ako je poduprto samo dizalicom. Podesite pogonske kotače i zategnite parkirnu kočnicu.

Osim toga, neki od testova (test #11 i 12) zahtijevaju otvaranje mjenjača i fizički pregled ventila. Ne preporučam da to činite. Ako svi ostali testovi prođu, vrijeme je da ga odnesete u trgovinu i provjerite ispravnost unutarnjih dijelova.

Test br. 1 (obična metoda)

Provjerite ima li 12 volti na terminalu A na mjenjaču.

1. Podignite vozilo na dizalici tako da se pogonski kotači odvoje od tla.
2. Spojite aligator kopču vašeg testnog svjetla na masu. Odspojite žice na kućištu i stavite vrh ispitne lampice na terminal s oznakom A.
3. Nemojte pritiskati papučicu kočnice.
4. Računalno kontrolirana vozila: uključite paljenje i tester bi trebao upaliti.
5. Sva ostala vozila pokreću motor i dovode ga na normalnu radnu temperaturu.
6. Podignite broj okretaja na 1500 i tester bi trebao upaliti. Ako testerska svjetla nastave s Redovnom metodom.
7. Ako tester ne svijetli, prijeđite na Test #2.

Test br. 1 (brza metoda)

Provjerite ima li 12 volti na terminalu A na ALDL-u.

Bilješka: ALDL brze metode, kada se daju, način su za izvođenje mnogih testova na dijagnostičkoj vezi montažne linije (ALDL). To će vam omogućiti da većinu električnih provjera obavite s vozačevog sjedala i uštedjeti mnogo dragocjenog dijagnostičkog vremena.

1. Spojite jedan kraj ispitnog svjetla na terminal A na ALDL.
2. Spojite drugi kraj na terminal F na ALDL.
3. Uključite paljenje i tester bi trebao upaliti. Bilješka: neki mjenjači, poput 125C, moraju se prebaciti na 3. prije nego što tester upali.
4. Ako tester svijetli, imate 12 volti na terminal A na mjenjaču. Idite na test broj 6.
5. Ako tester ne svijetli, provjerite ima li 12 volti uobičajenom metodom.

Test #2

Provjera 12 volti preko osigurača.

1. Provjerite ima li 12 volti na obje strane osigurača.
2. Pronađite kutiju s osiguračima i osigurač s oznakom "mjernici" (većina modela).
3. Spojite aligator kopču svoje ispitno svjetlo prizemljiti. Uključite paljenje.
4. Postavite vrh svoje ispitne lampice na jednu stranu osigurača i tester bi trebao zasvijetliti.
5. Postavite vrh svoje ispitne lampice na drugu stranu osigurača i tester bi ponovno trebao zasvijetliti.

Test #3

Provjera 12 volti preko prekidača kočnice.

Važno: Bilo koji od ovih prekidača može se koristiti za zaključavanje. Kako biste izbjegli pogrešnu dijagnozu, provjerite oboje. Ako se koristi gornji prekidač s vakuumskim crijevom, provjerite dvije žice na tom prekidaču. Na donjem prekidaču s četiri žice provjerite dvije žice koje su najudaljenije od klipa.

1. Provjerite 12 volti s obje strane prekidača kočnice. Neka GM vozila imaju dva električna prekidača na papučici kočnice. Jedan prekidač će imati četiri žice, a drugi prekidač će imati dvije žice i vakuumsko crijevo.
2. Spojite aligator kopču vašeg testnog svjetla na masu.
3. Nemojte pritiskati papučicu kočnice.
4. Uključite paljenje "uključeno".
5. Gurnite vrh testera u jednu žicu i tester bi trebao zasvijetliti.
6. Sada testirajte drugu žicu i ponovno bi tester trebao upaliti.
7. Pritisnite kočnica i ponovno testirati. Sada bi samo jedna žica trebala biti vruća.

Test #4

Podešavanje/zamjena prekidača kočnice.

1. Skinite prekidač kočnice iz njegovog nosača.
2. Ponovno spojite žice na prekidač kočnice.
3. Ponovno testirajte kao što je navedeno u testu #2, ali gurnite i otpustite klip prstom ili palcem.
4. Ako sada prođe test, prekidač kočnice je ispravan, ali ga treba podesiti.
5. Ako i dalje ne prođe, zamijenite prekidač kočnice.

Test #5

Provjera kratkih spojeva i otvaranja žica.

Važno: Provjerite je li paljenje prekidač je "isključen" za sljedeće testove.

Kratke hlače:

1. Postavite ohmmetar na ohm puta jedan (Rx1).
2. Spojite jedan kabel vašeg ohmmetra na jedan kraj sumnjive žice.
3. Spojite drugi kabel vašeg ohmmetra na dobro uzemljenje.
4. Ako mjerač očitava BILO ŠTO osim beskonačnosti, imate kratki spoj na masu u toj žici.

Otvara:

1. Ako sumnjiva žica nema napon kroz nju, a njezin spoj na oba kraja je dobar i nije kratko spojen na masu, žica ima prekid.
2. Zamijenite žicu.

Test #6 (obična metoda)

Provjerite masu na terminalu D na mjenjaču.

1. Na vozilima koja ne upravljaju računalom preskočite ovaj test i prijeđite izravno na ispitivanje tlaka u cjevovodu hladnjaka ili prenapona.
2. Podignite vozilo na dizalici tako da se pogonski kotači odvoje od tla.
3. Odspojite žice iz kućišta i spojite aligatorsku kopču vašeg ispitnog svjetla na terminal A.
4. Postavite vrh svoje ispitne lampice na terminal D.
5. Pokrenite motor i dovedite ga na normalnu radnu temperaturu.
6. Postavite birač u Drive. (O.D. na četverobrzinskim jedinicama).
7. Ubrzajte polako do 60 mph i tester bi trebao upaliti.
8. Ako tester ne svijetli, imate problem s računalnim sustavom. Idite na test br. 7 (redovna metoda).

Test #6 (brza metoda)

Provjerite ima li uzemljenja na terminalu D na ALDL-u.

Bilješka: Prvo morate proći ALDL brzu metodu (test br. 1. U suprotnom, nastavite s uobičajenom metodom Test #6).

1. Ispitno svjetlo i dalje treba biti spojeno između terminala A i F na ALDL.
2. S motorom na normalnoj radnoj temperaturi idite na test na cesti
3. Kada započnete test na cesti, tester bi trebao biti upaljen.Bilješka: Ako je vaša noga na kočnici, svjetlo će se ugasiti.
4. Gledajte probno svjetlo da vidite hoće li se ugasiti u nekom trenutku tijekom testa na cesti
5. Ako se ispitna lampica ugasi, imate masu na terminalu D na mjenjaču. Idite na test broj 7.
6. Ako ispitna lampica ostane upaljena, imate problem s računalnim sustavom. (Vidi test br. 13) Idi na test br. 7.

Test #7 (obična metoda)

Uzemljite D žicu na mjenjaču.

1. Izbrišite malo izolacije ili probušite D žicu blizu konektora prijenosa. Ponovno zatvoriti silikonom.
2. Spojite jedan kraj kratkospojne žice na golu žicu koju ste upravo obrijali ili probušili.
3. Spojite drugi kraj kratkospojne žice na masu.
4. Cestovni test za zaključavanje (može se napraviti na liftu).
5. Ako niste sigurni je li došlo do blokade, držite stalnu brzinu od 60 mph (na dizalu) i lagano dodirnite i otpustite kočnicu. Trebali biste osjetiti kako se zaključavanje otpušta i ponovno uključuje.

Test #7 (brza metoda)

Uzemljite D žicu na ALDL.

Bilješka: Najprije morate proći ALDL brzu metodu (test br. 1).

1. Spojite jedan kraj ispitnog svjetla ili kratkospojne žice na terminal A na ALDL-u.
2. Idite na test na cesti. (To se također može učiniti na dizalu)
3. Pri približno 35 mph, spojite drugi kraj ispitnog svjetla ili kratkospojne žice na terminal F na ALDL-u. Pretvarač zakretnog momenta trebao bi se zaključati.
4. Bez obzira hoće li se T/C zaključati ili ne, slijedite stablo rješavanja problema do sljedećeg koraka, testa prenapona u liniji hladnjaka.

Test #8

Provjera tlaka ili prenapona hladnjaka.

1. Provjerite tlak u cjevovodu hladnjaka ili prenapon.
2. Odspojite vod hladnjaka.
3. Pričvrstite jedan kraj gumenog crijeva na odspojeni vod koji dolazi od radijatora.
4. Umetnite drugi kraj gumenog crijeva u cijev za punjenje mjenjača.
5. S pogonskim kotačima od tla, pokrenite motor. Držite gumeno crijevo u ruci. Neka pomoćnik stavi mjenjač u Drive i (polako) ubrza do 60 mph. Kada se zaporni ventil pomakne, gumeno crijevo treba lagano skočiti.

Test #9

Provjera solenoida.

Za ovaj test trebat će vam ANALOGNI ohmmetar i 12-voltni izvor.

1. Spojite crni kabel vašeg ohmmetra na CRVENU žicu na solenoidu.
2. Spojite CRVENI vod vašeg ohmmetra na CRNU žicu na solenoidu. Ako imate jednožični solenoid, spojite CRVENI kabel vašeg ohmmetra na tijelo solenoida.
3. S ohmmetrom postavljenim na ohm puta jedan (Rx1), očitanje ne smije biti manje od 20 ohma, ali ne beskonačno.
4. Spojite CRVENI kabel vašeg ohmmetra na CRVENU žicu na solenoidu, a crni kabel na crnu žicu ili tijelo (samo mijenjate svoje veze).
5. Ohmmetar bi trebao očitati manje od očitanja u prvom testu.
6. Spojite solenoid na 12-voltni izvor. OBAVEZNO POŠTOVAJTE ISPRAVAN POLARITET, ako koristite automobilski akumulator.
7. S plućnim pritiskom (ili vrlo niskim tlakom) pokušajte puhati kroz solenoid. Trebalo bi biti zapečaćeno.
8. Odspojite 12-voltni izvor i sada biste trebali moći puhati kroz solenoid.

Test #10

Provjera električnih prekidača na prijenosu.

Bilješka: Ako ste prošli ALDL brze metode, električni prekidači ne uzrokuju stanje zaključavanja. Idite na test broj 11.

Vrsta prekidača: Jedan terminal normalno otvoren
Dio#: 8642473
Test: Spojite jedan kabel ohmmetra na terminal prekidača, a drugi kabel na tijelo prekidača. Ohmmetar bi trebao očitati beskonačno. Donesite 60 psi zraka na prekidač i ohmmetar bi trebao očitati 0.

Vrsta prekidača: Signalni terminal normalno zatvoren
Dio#: 8642569, 8634475
Test: Spojite jedan kabel ohmmetra na terminal prekidača, a drugi kabel na tijelo prekidača. Ohmmetar bi trebao očitati 0. Donesite 60 psi zraka na prekidač i ohmmetar bi trebao očitati beskonačno.

Vrsta prekidača: Dva terminala su normalno otvorena
Dio#: 8643710
Test: Spojite jedan kabel ohmmetra na jedan priključak prekidača, a drugi kabel na drugi kabel na drugi priključak. Ohmmetar bi trebao očitati beskonačno. Donesite 60 psi zraka na prekidač i ohmmetar bi trebao očitati 0.

Vrsta prekidača: Dva terminala normalno zatvorena
Dio#: 8642346
Test: Spojite jedan kabel ohmmetra na jedan priključak prekidača, a drugi kabel na drugi priključak. Ohmmetar bi trebao očitati 0. Donesite 60 psi zraka na prekidač i ohmmetar bi trebao očitati beskonačno.

Test #11

Provjera ventila za primjenu blokade (zahtijeva rastavljanje)

Test #12

Provjera kruga signalnog ulja (zahtijeva rastavljanje)

Test #13

Provjera računalnog sustava

Svrha sljedećih testova je omogućiti profesionalnom tehničaru prijenosa da locira opće područje kvara računalnog sustava. Za potpuni postupak ispitivanja pogledajte odgovarajući priručnik za trgovinu. Računalni sustav ima mogućnost samodijagnostike. Uvijek započnite provjere računalnog sustava pristupanjem dijagnostičkom krugu računala.

Svim senzorima koji šalju informacije u računalo dodijeljen je dvoznamenkasti kod kvara. Ako jedan od ovih senzora ne radi, računalo će pohraniti šifru kvara senzora u svoju memoriju i obično će aktivirati svjetlo "Provjeri motor" ili "Servis uskoro". Kada je računalo u dijagnostičkom stanju, pročitat će kodove problema pohranjene u njegovoj memoriji. Tada imate gdje početi tražiti kvar.

Dijagnostička provjera kruga

1. Uključite paljenje "ON" i pustite motor "OFF".
2. Žaruljica provjere motora trebala bi stalno svijetliti. (Ako je lampica za provjeru motora "OFF", provjerite žarulju).
3. Ako je žarulja ispravna ili svjetlo treperi povremeno, pogledajte servisni priručnik automobila za daljnje provjere.
4. Spojite kratkospojnik između pinova A i B 12-pinskog ALDL-a.
5. Žaruljica kontrolnog motora trebala bi treptati kodom 12. (Ako ne treperi kod 12, pogledajte servisni priručnik automobila za daljnje testove).
6. Ako dobijete kod 12, zabilježite i zabilježite sve dodatne kodove.
7. Ako je pohranjen kod serije 50, pogledajte servisni priručnik automobila za daljnje testove.
8. Očistite dugoročnu memoriju računala i idite na još jedan test na cesti.
9. Ponovno testirajte i zabilježite kodove.
10. Ako kod BILO KOJI test nije bio prisutan, računalo ne vidi nikakve kvarove. (To ne znači da nema kvara).
11. Ako su kodovi bili prisutni samo u prvom testu, oni su isprekidani.

Ako su kodovi bili prisutni u OBA testovima, računalo vidi trenutni kvar. Sljedeći kodovi će najvjerojatnije utjecati na performanse prijenosa.

1. Kod 14 = Kratki krug temperature rashladne tekućine
2. Kod 15 = Otvoreni krug temperature rashladne tekućine
3. Kod 21 = krug senzora položaja leptira za gas
4. Kod 24 = Krug osjetnika brzine vozila
5. Kod 32 = Krug osjetnika barometrijskog tlaka
6. Kod 34 = MAP ili krug senzora vakuuma

Kako čitati kodove problema

\Kôd problema 12 prikazat će se kao jedan bljesak lampice kontrolnog motora nakon čega slijedi stanka, a zatim još dva brza bljeska. Ovo će se ponoviti još dva puta. Kod 34 će se prikazati kao tri treptaja praćena pauzom, a zatim 4 brza bljeska. Svi kodovi na računalu će treptati tri puta, počevši od najnižeg koda, sve dok se svi kodovi ne prikažu. Računalo će tada ponovno pokrenuti cijeli niz počevši od koda 12. Ako postoji više kodova problema, uvijek započnite provjere s najmanjim kodom. Iznimka: Kod serije 50 uvijek se prvo provjerava. Primjer: ako su prisutni kod 21 i kod 32, prvo biste dijagnosticirali kod 21.

Kako očistiti računalo

1. Isključite ključ.
2. Uklonite kratkospojnik između A i B na ALDL-u.
3. Odspojite pigtail kabel na pozitivnom kabelu akumulatora ili uklonite osigurač ECM-a na 10 sekundi.
4. Ponovno spojite pigtail ili zamijenite osigurač i kodovi se brišu.
5. Vozite automobil na radnoj temperaturi najmanje 5 minuta prije ponovne provjere kodova problema. Vratite se na test broj 13.

Ako ste slijedili ovaj testni postupak korak po korak, otkrit ćete gdje je točno problem. Sada je pitanje: "Ako imam loš TCC solenoid, kako ga zamijeniti?" Budući da je TCC solenoid pričvršćen na tijelo pomoćnog ventila, najbolje ga je prepustiti stručnjaku za prijenos. Također, postoji mogućnost fizičke opstrukcije ili križnog propuštanja tijela pomoćnog ventila. Dodatno, potrebno je napraviti modifikaciju brtve tijela pomoćnog ventila koja se mora napraviti u određenim mjenjačima. I na kraju, ako imate vozilo koje je starije od 1987., zamijenite TCC solenoid s #8652379. Tip solenoida prije 1987. lakše bi se začepio od kasnog tipa.