Hajlítottál már kereket egy kátyún vagy megemelt csatornafedélen, amitől az egész autód rezegni kezdett? Mondta már neked egy szerelő? könnyűfém keréktárcsák nem lehetett kiegyenesíteni, és 500-600 dollárt kellett költenie a vadonatúj kerék? Ez túl gyakran megtörténik, de ez nem igaz. Számos speciális műhely és utánfényező cég évtizedek óta foglalkozik a kerekek egyengetésével.
Mik azok az alufelnik?
Az úgynevezett "alumínium" kerekek a személygépkocsikon manapság alumínium és nikkel ötvözetből állnak. Az alumínium és a nikkel aránya az ötvözetben óriási hatással van az ötvözet tulajdonságaira. Kevesebb nikkel általában könnyebb kereket eredményez, de az ötvözet lágysága miatt sokkal könnyebben hajlik. Több nikkel nehezebb keréktárcsát eredményez, amely nehezebben hajlítható, de ennek megfelelően törékenyebb, és könnyebben repedhet, mint a lágyabb könnyűfém keréktárcsák.
Miért hajlik a kerekek
Ha megsérült az egyik könnyűfém keréktárcsa, általában valamilyen ütés érte. Legyen szó kátyúról, megemelt aknafedélről vagy járdaszegélyről, rengeteg akadály elgörbítheti a kereket. Mivel a küllőknek a kerék elülső oldalán kell lenniük, szinte mindig könnyebb meghajlítani kerék a hátoldalon vagy a „belsõ” oldalon, ami megnehezíti a kanyar belátását, amikor a kerék a keréken van autó. Ezekben az esetekben a kanyar általában az autó rezgését okozva jelenti be magát.
Tedd le a kalapácsot
Amikor a kerekek acélból készültek, egy jó szerelő kalapáccsal ki tudta törni a hajlított acélkereket. Ez a technika nem volt precíz, és általában nem tudott mit kezdeni a vibráció ellen, de vissza tudta hajlítani az acélt addig a pontig, ahol érintkezésbe tudott kerülni a gumiabronccsal, és megtartotta a levegőt.
Egyes szerelők továbbra is felajánlják a „kitörést” hajlított alumínium kerekek. Soha ne engedje meg senkinek, hogy kiverje az alumínium kerekeket, mert a legvalószínűbb az, hogy megreped vagy tönkremegy. Még ha nem is reped, az ötvözet megsérül, és soha nem lesz ugyanolyan.
Hogyan kell kiegyenesíteni a kereket
Számos eljárás létezik a könnyűfém keréktárcsák egyengetésére, beleértve a hideggörgős technológiát és a hidraulikus rásegítő technológiát.
A hideggörgős technológia abból áll, hogy egy motoros hengert helyeznek a kerékhez, és kinyomják a hajlítást, miközben a kerék forog egy esztergagépen. Mivel ezt a folyamatot hő nélkül hajtják végre, fokozott a kerék megrepedésének kockázata, és nem történik tényleges kohászat vagy izzítás (hevítés). A hideggörgős technológia általában a sugárirányú ívekre korlátozódik, mivel a legtöbb gép nem tudja oldalirányban befolyásolni a kereket. Számos egyengető technika is létezik, amelyek valamilyen formában esztergagépen alapulnak, de a legtöbb szabadalmazott és valamilyen módon titkos.
A hidraulikus segítségnyújtás magában foglalja a kerék állványon, amely középre állítja a kereket, így mérőórával leolvasható, majd felmelegíthető. A szakképzett kezelő hidraulikus munkahengereket használ a fogasléc különböző pontjain mechanikus segítségként, hogy kinyomja a felhevült fém hajlatait. Ennek számos előnye van az egyengetés más formáival szemben:
- A kezelő sugárirányban és oldalirányban is befolyásolhatja a kereket, így ez a technológia olyan kanyarokat is képes kiegyenesíteni, amelyeket mások nem.
- A kerék felmelegítése a javítandó helyen meglágyítja az ötvözetet, és sokkal kevésbé valószínű, hogy megreped a kanyar kiegyenesítéséhez szükséges nyomás alatt.
- A kezelő irányítja a folyamatot, nem pedig egy automatizált folyamat működését figyeli. Egy jó hajvasaló érezni fogja a fémet, és általában meg tudja állapítani, hogy az ötvözet puha vagy rideg, és ha a kerék nyomás hatására repedni készül.
- Az alumíniumötvözet molekuláris szinten kristályos belső szerkezettel rendelkezik. Amikor az ötvözet meg van hajlítva, ez a kristályos szerkezet felszakadhat, ami érvényteleníti a fém szilárdságát ezen a ponton. Az ötvözetet hőkezelni vagy lágyítani kell, hogy ismét erős legyen.
- Ha a kerék kristályszerkezete nincs lágyítva, akkor a kerék gyengébb azon a ponton, ahol a kanyar volt és a későbbi ütközések hatására a fém könnyebben visszatérhet, vagy „visszapattan” a korábbi hajlítására pozíció. Az üzemeltetők szerint a fém „megőrzött egy emléket” korábbi állapotáról, ezért a folyamat olyan fontos része ennek a memóriának a fém belső szerkezetének lágyításával történő törlése.
Óvakodjon a piacon lévő eszközöktől, amelyek azt állítják, hogy segítenek kiegyenesíteni a kerekeket. Ezek általában két félhold alakú fémblokkot tartalmaznak, amelyek között egy hidraulikus munkahenger található. Állítólag a félhold tömböket a kerék ívén belülre helyezik, és lábpumpával szétterítik a tömböket, amíg el nem távolítják a kanyart. Ez egy jó módszer a kerék tönkretételére.
Közzététel
A hidraulikus rásegítés egy szabadalmaztatott technológia, amelyet a Rim & Wheel Works Inc. fejlesztett ki, amely a szerző és családja tulajdonában van és üzemelteti.
