Mempersiapkan kursi lontar pilot agar bisa beroperasi 100% adalah pekerjaan di TNI AU. Tidak banyak orang yang memiliki pekerjaan ini, namun komunitas kecil spesialis ini menyelamatkan nyawa ketika pilihan mereka tidak tersedia untuk uji coba. Di Angkatan Udara, pekerjaan disebut Air Force Specialty Codes (AFSC) dan kode pekerjaan yang bekerja pada sistem jalan keluar pesawat (ejection seat) di semua pesawat di Angkatan Udara adalah 2A6X3. Spesialis Sistem Keluar Pesawat bertanggung jawab atas fitur penyelamatan nyawa terakhir dalam pesawat militer untuk pilot dan co-pilot tersebut.
Spesialis Sistem Keluar Pesawat akan memecahkan masalah dan memelihara sistem pelarian pada pesawat tertentu yang dilengkapi peralatan. Pesawat tersebut antara lain adalah pesawat berikut: Pesawat Pelatih: T-38 Talon, dan T-6 Texan II. Pesawat Serang: A-10 Warthog. Pesawat Tempur: F-15 Eagle, F-16 Faclon, F-22 Raptor, F-35 Lightning II. Pesawat Pembom: B-1 Lancer, B-2 Spirit, B-52 Stratofortress, dan bahkan Spy Plane: U-2.
Masing-masing memiliki sistem fungsi yang serupa, tetapi beberapa di antaranya berbeda-beda bergantung pada platformnya. Pendidikan yang terlibat dalam pembelajaran pengoperasian dan pemeliharaan kursi lontar, kanopi/palka, dan semua bahan peledak yang digunakan digunakan untuk melontarkan kursi dan atau membuang kanopi secara luas. Namun, Anda akan cenderung mempelajari lebih banyak platform seiring berjalannya waktu. Sebagai penerbang yang baru dilatih, kemungkinan besar Anda akan terbatas pada A-10 Thunderbolt II (alias Warhog), F-15 Eagle, F-16 Falcon, F-22 Raptor, B-1 Lancer, B-2 Spirit - Pembom Siluman, dan B-52 Benteng Strato. Banyak kerangka baru yang dikerjakan oleh kontraktor sipil, namun pekerjaan paling rahasia seperti di pesawat U-2 Spy memerlukan beberapa waktu dalam pekerjaan tersebut sebelum ditugaskan untuk tugas tersebut. Ya, Pesawat Mata-mata U-2 masih beroperasi!
Ringkasan Spesialisasi:
Memelihara sistem jalan keluar pesawat termasuk kursi lontar, kanopi, palka, dan modul; komponen yang mudah meledak; subsistem; dan peralatan pendukung terkait (SE).
Tugas dan tanggung jawab:
Memberi nasihat dan memecahkan masalah instalasi, pemeliharaan, dan perbaikan dengan mempelajari publikasi skema dan teknis. Mendiagnosis malfungsi dan merekomendasikan tindakan perbaikan. Menerapkan kebijakan pemeliharaan dan keselamatan untuk sistem jalan keluar.
Melakukan pemeliharaan terjadwal dan tidak terjadwal pada sistem jalan keluar. Menghapus dan menginstal sistem jalan keluar. Memastikan perangkat yang mengaktifkan kartrid eksplosif (CAD) dan perangkat yang diaktifkan tekanan (PAD) keluar aman dan dilucuti sebelum melakukan pemeliharaan. Melakukan pengujian operasional dan fungsional sistem jalan keluar, subsistem, dan komponen menggunakan peralatan pengujian dan kit pengujian. Menerapkan prosedur pengendalian korosi untuk keluar dari sistem dan komponen terkait. Mengoperasikan dan memelihara SE terkait. Menggunakan sistem pemeliharaan otomatis untuk memantau tren pemeliharaan, menganalisis kebutuhan peralatan, memelihara catatan peralatan, mendokumentasikan tindakan pemeliharaan, dan database perubahan waktu.
Melakukan inspeksi integritas sistem escape. Memeriksa sistem jalan keluar, subsistem, dan komponen untuk keselamatan, keamanan, dan kemudahan servis. Memeriksa dan menentukan kemudahan servis perangkat CAD dan PAD berdasarkan batas umur simpan dan masa pakai. Menggunakan dan membuang limbah dan bahan berbahaya sesuai dengan standar lingkungan.
Kualifikasi Khusus:
Pengetahuan. Pengetahuan wajib tentang prinsip-prinsip mekanik, pneumatik, dan kelistrikan yang diterapkan pada sistem jalan keluar awak pesawat; konsep dan penerapan arahan pemeliharaan yang berlaku; dan menggunakan dan menafsirkan gambar skema, dan publikasi teknis.
Pendidikan. Untuk masuk ke spesialisasi ini, penyelesaian sekolah menengah atas dengan kursus sains umum atau matematika sangat diharapkan.
Pelatihan. Untuk mendapatkan penghargaan AFSC 2A633, penyelesaian kursus pemeliharaan sistem jalan keluar awak udara dasar adalah wajib.
Pengalaman. Pengalaman berikut ini wajib untuk penghargaan AFSC yang ditunjukkan: (Catatan: Melihat Penjelasan Kode Khusus Angkatan Udara).
2A653. Kualifikasi dan kepemilikan AFSC 2A633. Juga, pengalaman dalam fungsi-fungsi seperti melepas, memeriksa, memasang, memperbaiki, dan memodifikasi sistem dan komponen jalan keluar awak udara.
2A673. Kualifikasi dan kepemilikan AFSC 2A653. Juga, pengalaman melakukan atau mengawasi fungsi-fungsi yang terlibat dalam memelihara dan memeriksa sistem dan subsistem jalan keluar.
Lainnya. Untuk masuk ke spesialisasi ini, penglihatan warna normal sebagaimana didefinisikan dalam AFI 48-123, Pemeriksaan dan Standar Kesehatan, adalah wajib.
Tingkat Penerapan untuk AFSC ini
Persyaratan Kekuatan: N.
Profil Fisik: 333131.
Kewarganegaraan: Ya.
Skor Kecakapan yang Diperlukan: M-51 (Diubah menjadi M-56, efektif 1 Juli 04).
Pelatihan teknis:
Kursus #: J3ABR2A633 002.
Durasi (Hari): 32.
Lokasi: S.
Tidak banyak pekerjaan di sektor sipil untuk spesialis sistem jalan keluar. Faktanya, satu-satunya pekerjaan adalah di perusahaan teknik yang membuat berbagai jenis kursi lontar. Perusahaan seperti Martin Baker,EMC Sains Pasifik, Grup ChemRing akan mempekerjakan mantan spesialis jalan keluar, terutama personel senior yang memiliki pengetahuan luas tentang berbagai sistem pesawat.
