Mengapa Mobil Saya Bergetar Saat Idle?

Masalah Pemasangan Mesin

Mesin Anda tidak terhubung dengan kuat ke rangka, jika tidak, Anda akan merasakan lebih banyak getaran mesin. Engine mount terbuat dari karet semi-fleksibel, yang menyerap getaran, tetapi jika sudah aus, retak, atau pecah, getaran dapat langsung diteruskan ke rangka. Sedikit lebih rumit daripada dudukan karet, peredam engine menggabungkan tekanan udara atau cairan hidraulik untuk mengurangi getaran engine. Anda mungkin juga mendengar benturan atau benturan yang tidak biasa saat berakselerasi atau menurunkan gigi.

Pada beberapa mesin, meredam getaran dan gerakan mesin selangkah lebih maju dengan dudukan mesin aktif, biasanya dioperasikan dengan vakum, dikendalikan oleh modul kontrol mesin (ECM). Ini sedikit lebih rumit, melibatkan kontrol listrik dan elektronik, katup switching vakum, dan saluran dan selang vakum. Jika dudukan aktif tidak digerakkan dengan benar, getaran mungkin berpindah ke bingkai.

Larutan: Perbaiki atau ganti dudukan mesin yang rusak, katup, selang, atau kabel.

Masalah Kecepatan Menganggur

Sebagian besar mobil dan truk menganggur antara 600 dan 1.000 putaran per menit (rpm), pada dasarnya cukup cepat untuk mempertahankan mesin dari mati, menghaluskan pulsa daya dari setiap silinder, dan menjalankan AC dan alternator. Kecepatan menganggur mungkin dikendalikan oleh katup atau oleh throttle body, meningkatkan kecepatan idle untuk beban tinggi. Endapan karbon dapat menyumbat katup kontrol udara idle (IAC), yang menyebabkan kontrol kecepatan idle yang buruk.

Pada beberapa kendaraan, katup idle-up digunakan sebagai tambahan untuk kontrol elektronik IAC, meskipun kendaraan modern telah sepenuhnya menggantikannya dengan kontrol elektronik penuh dari throttle body. Jika dilengkapi, sakelar idle-up pada dasarnya adalah katup sakelar vakum, yang membuka saluran vakum untuk meningkatkan kecepatan idle, biasanya dipasang pada saluran power steering. Jika katup rusak atau saluran vakum terjepit atau tersumbat, memutar roda kemudi akan kelebihan beban mesin tanpa "idling up" atau meningkatkan rpm untuk mengimbangi, menghasilkan kecepatan idle rendah dan banyak lagi getaran.

Solusi: Bersihkan throttle body dan bersihkan atau ganti IAC. Bersihkan, perbaiki, atau ganti sakelar idle-up atau saluran vakum.

Masalah Pengapian

Di setiap silinder, satu atau dua busi menyediakan bunga api yang menyalakan campuran udara-bahan bakar. Lebih kehidupan busi, itu mungkin menyala 500 juta kali, setiap kali menguapkan beberapa molekul dari elektroda dan memperlebar celah busi. Pelumas oli, kondisi yang kaya, atau terlalu banyak bahan bakar dapat mengotori busi. Jika celahnya terlalu lebar atau sumbatnya kotor, busi mungkin tidak menyala dengan benar, yang menyebabkan kinerja yang buruk pada satu atau lebih silinder.

Kebanyakan kendaraan modern memiliki satu koil pengapian per busi, dikendalikan oleh ECM. Kendaraan yang lebih tua mungkin memiliki satu koil pengapian per pasang busi, sistem limbah busi yang dikendalikan ECM, atau distributor yang dikendalikan secara mekanis dengan koil tunggal dan kabel busi. Bagaimanapun, koil pengapian yang lemah mungkin tidak memberikan tegangan yang cukup untuk menyalakan silinder dengan benar, yang menyebabkan pembakaran yang lemah.

Semua sistem pengapian memiliki beberapa jenis kabel busi, baik yang panjang, seperti pada distributor dan beberapa sistem busi sisa, atau sangat pendek, seperti sistem coil-on-plug (COP). Kabel busi menggunakan isolasi berat untuk menjaga tegangan tinggi, lebih dari 15.000 V, dari "melompat ke tanah" sebagai gantinya melompati celah busi, tetapi isolasi yang aus atau rusak dapat menyebabkan percikan api yang lemah atau silinder yang salah tembak dan kasar menganggur. Hal ini terutama terlihat dalam kondisi lembab tertentu dan dalam hujan.

Solusi: Ganti busi, koil pengapian, atau kabel busi. Perbaiki kebocoran oli atau cairan pendingin.

Deposit Karbon

Bagian dalam silinder bisa menjadi sangat panas, dan sedikit banyak dikendalikan oleh mesin sistem pendingin dan oli mesin, tetapi endapan karbon dapat menyebabkan hotspot, diesel, ping, pinking, atau ledakan. Biasanya, bensin menyala dari panasnya percikan api, tetapi titik panas dapat melebihi suhu ini, yang menyebabkan pengapian prematur, kebisingan berlebih, dan getaran mesin. Dalam kasus ekstrim, ini dapat menyebabkan kerusakan mesin yang parah.

Solusi: Mulailah dengan pembersihan ujung atas mesin. Kasus yang parah mungkin memerlukan pembongkaran mesin.

Kompresi Buruk

Saat mesin Anda hidup, tepat ketika piston memampatkan campuran udara-bahan bakar, busi menyala dan menyalakannya. Campuran yang menyala dengan cepat mengembang, memaksa piston ke bawah, yang diubah menjadi gerakan putar oleh poros engkol. Jika salah satu silinder mengalami kebocoran, kompresi buruk akan menghasilkan output daya yang lebih sedikit, ketidakseimbangan mesin dan menyebabkan getaran.

Solusi: Mungkin memerlukan penggantian paking kepala, perbaikan katup, penggantian ring piston, atau perbaikan mesin lainnya.

Menempel Katup EGR

Untuk mengurangi suhu silinder dan mencegah produksi emisi beracun tertentu, katup resirkulasi gas buang (EGR) mengarahkan gas buang kembali ke intake, menipiskan oksigen. Saat idle, katup EGR harus ditutup, tetapi endapan karbon dapat menyebabkannya tetap terbuka. Saat idle, udara masuk yang diencerkan tidak mengandung cukup oksigen untuk pembakaran sempurna, yang mengakibatkan misfire dan getaran acak.

Solusi: Bersihkan atau ganti katup EGR.

Masalah Injektor Bahan Bakar

Injektor bahan bakar bertanggung jawab untuk memberikan jumlah bahan bakar yang tepat, tetapi kontaminan atau keausan dapat menyebabkan injektor bahan bakar bocor atau lengket, menyuntikkan bahan bakar terlalu banyak atau terlalu sedikit ke dalam silinder. Tergantung pada tingkat keparahannya, kebocoran injektor bahan bakar dapat membuat mesin tidak seimbang atau menyebabkan silinder macet.

Larutan: Mulailah dengan pembersihan injektor bahan bakar. Penggantian injektor bahan bakar mungkin diperlukan.

Masalah Waktu

Timing belt menjaga agar camshaft tetap sinkron dengan crankshaft, tetapi pada kecepatan tepat setengah. Timing belt dan rantai timing dapat meregang, menyebabkan timing katup “terbelakang”. Gigi yang dilompati—biasanya hanya timing belt yang mengalami hal ini—dapat “memajukan” atau “memperlambat” timing katup. Jika mesin tidak bernafas dengan baik, dapat menyebabkan masalah saat idle, termasuk salah tembak dan getaran.

Karena kondisi pengoperasian mesin bervariasi sesuai dengan permintaan, mereka perlu "bernafas" secara berbeda dalam kondisi yang berbeda. Persyaratan aliran udara pada kecepatan jelajah sangat berbeda dari pada akselerasi keras, dan bahkan lebih berbeda daripada saat idle. Variable valve timing (VVT) dapat menjelaskan beberapa perbedaan ini, memungkinkan mesin untuk melakukan yang terbaik apa pun yang diminta pengemudi. Sensor dan katup hidrolik digunakan untuk mempengaruhi perubahan VVT, tetapi kesalahan dapat menyebabkan aplikasi VVT yang salah dan getaran idle yang kasar.

Solusi: Perbaiki atau ganti komponen pengatur waktu. Bersihkan, perbaiki, atau ganti katup atau kabel VVT.

Peredam poros engkol

Karena beberapa silinder menyala pada waktu yang berbeda selama setiap putaran, tidak dapat dibayangkan untuk menyimpulkan bahwa output daya tidak konstan, tetapi berdenyut. Setiap denyutan berasal dari silinder yang berbeda, dihaluskan oleh massa mesin, poros penyeimbang, jika dilengkapi, dan komponen peredam lainnya, seperti dudukan mesin yang dibahas sebelumnya. Pada banyak mesin, katrol poros engkol depan berfungsi ganda sebagai peredam. Bagian dalam dan bagian luar dihubungkan oleh karet, yang menyerap getaran, tetapi jika karet rusak, getaran tidak akan teredam, melainkan diteruskan ke bagian lain mobil.

Solusi: Ganti peredam poros engkol.

Masalah Kopling

Pada kendaraan transmisi manual, kopling diaktifkan dan dilepas oleh pengemudi. jika kopling terseret atau tidak sepenuhnya terlepas, mungkin karena kebocoran hidraulik atau kabel yang terentang, hal itu menyebabkan beban pada mesin. Karena mesin tidak dalam keadaan idle untuk mengimbanginya, hal itu dapat menyebabkan mobil Anda bergidik dan bergetar.

Solusi: Perbaiki atau ganti kopling atau pelepas kopling.

Filter Udara Kotor

Kami telah menyebutkan pernapasan mesin, dan udara bersih sangat penting untuk keandalan mesin jangka panjang. Seiring waktu, filter udara dapat terisi oleh kotoran, debu, kotoran, serangga, dan serbuk sari. Dalam kasus ekstrim, filter udara kotor dapat menghalangi aliran udara ke intake dan mencekik mesin. Saat idle, setidaknya untuk sementara, Anda mungkin mengalami guncangan mobil saat idle, serta akselerasi yang buruk. Sayangnya, pengoperasian yang berkelanjutan kemungkinan akan menyebabkan filter udara runtuh, yang akan menyelesaikan masalah menganggur dan masalah kinerja tetapi memungkinkan udara yang benar-benar tidak disaring ke dalam mesin, yang dapat meningkat memakai.

Solusi: Ganti filter udara.