Jika Anda pernah berbelanja velg aftermarket, Anda mungkin pernah mendengar istilah “hub-centric” untuk satu set velg, biasanya sebagai nilai jual. Atau mungkin Anda telah diperingatkan untuk menghindari roda "lug-centric", meskipun mungkin peringatannya agak kabur tentang apa itu atau mengapa harus menghindarinya. Konsep sebenarnya cukup sederhana, tetapi hampir tidak pernah dijelaskan secara sederhana. Kesalahpahaman yang paling umum adalah bahwa ada roda tertentu yang "hub-centric" atau "lug-centric," padahal, sebenarnya, istilah tersebut mengacu pada bagaimana roda cocok dengan mobil.
Pusat-Pusat
Hampir semua OEM roda dirancang untuk menjadi hub-sentris. Pembuat mobil mendesain roda OEM agar sesuai dengan mobil atau rentang mobil tertentu. Lubang tengah roda berukuran agar pas dengan poros mobil itu. Ini adalah koneksi hub-sentris, karena roda dipusatkan oleh koneksinya ke hub gandar. Lug-nut menahan roda dengan kuat ke pelat pemasangan, tetapi sambungan roda-ke-poros yang menahan bobot mobil. Ini adalah perbedaan yang cukup penting, karena mur roda dirancang untuk menangani gaya lateral yang mendorong roda menjauh dari pelat pemasangan. Kekuatan yang dirancang untuk menahan hub dan sambungan lubang tengah, berat mobil memaksa ke bawah dan dampak memaksa ke atas, berada di sudut kanan ke gaya yang mur roda adalah dirancang untuk.
Lug-Centric
Oleh karena itu, diameter hub merupakan pertimbangan yang sangat penting saat memasang roda baru, baik OEM atau aftermarket. Jika diameter hub lebih kecil dari poros, roda tidak akan muat. Oleh karena itu, sebagian besar roda aftermarket dibuat dengan diameter hub yang lebih besar untuk memastikan bahwa roda tersebut cocok untuk berbagai jenis mobil. Ini berarti bahwa ketika roda dipasang, kemungkinan besar akan ada ruang antara gandar dan hub, bukan kontak yang kuat. Oleh karena itu, roda bersifat lug-centric, karena roda dipusatkan oleh lug dan bukan oleh hub. Ada beberapa orang yang akan mengatakan bahwa mengemudi dengan roda lug-centric tidak masalah selama lug-nut adalah tipe kerucut self-centering, karena mereka akan cukup memusatkan roda. Orang-orang ini salah. Mengemudi pada roda lug-centric berarti bahwa benturan apa pun akan menerapkan gaya geser ke stud lug, gaya pada 90 derajat yang dirancang untuk ditangani oleh stud. Hal ini dapat menyebabkan stud roda bengkok, yang menyebabkan getaran di dalam mobil saat roda tergelincir pelat pemasangan, dan mungkin merusak lubang tengah roda jika memiliki jarak putar yang cukup untuk menyentuh gandar. Untuk mencegah hal semacam ini, roda aftermarket biasanya membutuhkan spacer hub-sentris, cincin kecil dari logam atau plastik yang dibuat dengan berbagai diameter dalam dan luar, agar pas di dalam hub roda dan kemudian pas di atas gandar, membuat fitment lug-centric menjadi yang berpusat pada hub. Beberapa pembuat roda aftermarket mengiklankan bahwa semua roda mereka adalah hub-sentris. Artinya, mereka menyediakan spacer yang tepat untuk mobil pelanggan, bukan karena mereka membuat roda khusus untuk banyak diameter hub di luar sana. Sebagian besar pengecer roda yang baik, online atau lainnya, akan menyediakan spacer yang benar sebagai bagian dari paket perlengkapan. Jika Anda perlu berbelanja satu set, coba salah satu yang lebih baik toko online. Sebagian besar toko ritel mobil juga akan membawa spacer atau akan tahu siapa yang melakukannya. Jangan membuat kesalahan dengan berpikir bahwa spacer adalah perlengkapan opsional atau bahwa pengecer mencoba untuk menjual beberapa aksesori yang tidak berguna kepada Anda. Spacer hub-sentris sama pentingnya untuk roda aftermarket seperti halnya mur roda. Pertahankan perlengkapan yang tepat untuk roda Anda, dan Anda akan mengemudi dengan senang untuk waktu yang lama.
