ב-9 במרץ 1964 התגלגלה מפס הייצור בדירבורן, מישיגן, המוסטנג הראשונה, מכונית Wimbledon White עם מנוע V-8 בנפח 260 קוב אינץ'. חודש לאחר מכן, ב-17 באפריל, 1964, פורד מוסטנג הופיע לראשונה בעולם ביריד העולמי בפלאשינג מדוז, ניו יורק.
הדגם הראשון מוּסטָנג, ה תחילת 1965 מוסטנג (או כפי שרבים מתייחסים אליו, ה-64 ½), היה זמין כמכונית קופה או גג נפתח והציג מנוע בסיס שישה צילינדרים בנפח 170 קוב עם תיבת הילוכים רצפה בעלת שלושה הילוכים. מנוע V-8 בנפח 260 אינץ' אופציונלי היה זמין, בנוסף לתיבת הילוכים ידנית בעלת ארבעה הילוכים או תיבת הילוכים אוטומטית "Cruise-O-Matic". פלטפורמת הפאלקון מוסטנג כללה כיסויי גלגלים מלאים, מושבי דליים, שטיחים ומקף מרופד; הכל במחיר בסיס של 2,320 דולר. לפי פורד, 22,000 הזמנות נלקחו ביום הבכורה שלה. זה הפתיע את בכירי פורד שחזו מכירות שנתיות של כ-100,000 יחידות. בתוך 12 החודשים הראשונים שלה, פורד תמכור קרוב ל-417,000 מוסטנג.
סוף 1965 מוסטנג
באוגוסט 1964, פנה ללי איאקוקה קרול שלבי שחזה ביצירת מוסטנג בעלת ביצועים גבוהים. הוא רצה רכב שיכול להחזיק את עצמו, גם על הכביש וגם על המסלול. שלבי קיבלה אישור מאיאקוקה להתקדם בפרויקט. בסופו של דבר, הוא יצר Fastback 2x2 מוסטנג, הכולל מנוע K-קוד 289cid V8 עם 306 כ"ס. פורד כינה את המכונית בשם
שינויים נוספים בסתיו 64' כללו מערך מנועי מוסטנג חדש לחלוטין, והוספת קבוצת ה-GT. מנוע שישה צילינדרים בנפח 170 קוב הוחלף בגרסת שישה צילינדרים בנפח 200 קוב. זה הגדיל את ביצועי ששת הצילינדרים מ-101 כ"ס ל-120 כ"ס. גם ה-V-8 בנפח 260 אינץ' הוחלף במנוע V-8 חזק יותר בנפח 289 אינץ', המסוגל להפיק 200 כ"ס עצומים. אפשרות זו של GT Group עלתה בהרבה על 164 כ"ס שהמנוע הקטן יותר ייצר. בנוסף, היה זמין V-8 אופציונלי בנפח 289 אינץ' מעוקב עם מרים מוצק בן ארבע קנה, המסוגל להפיק 225 כ"ס. ה-V-8 "Hi-Po" בנפח 289 אינץ' מעוקב היה גם היצע, שהפיק 271 כ"ס. בנוסף ל-Fastback Mustang החדשה, גם ה-Notchback Coupe הקיים והקונברבל היו הצעות זמינות. ה-V-8 GT קבוצת המוסטנגס גם הציגה תג GT, פסי מירוץ בפלג הגוף התחתון ואגזוז כפול.
במרץ 1966, המוסטנג מכרה יותר ממיליון יחידות. מוסטנג מדגם 66' כלל שינויים מעט מתונים בגריל ובכיסויי הגלגלים. תיבת הילוכים אוטומטית הפכה לזמינה עבור "Hi-Po" V-8. כמו כן, הוצע אשכול מכשירים חדש, כמו גם אפשרויות צבע ופנים חדשות.
המוסטנג 1967 נחשבת, בעיני רבים, לפסגת העיצוב בשנות ה-60. החצי-נוצ'בק הוחלף בקו גג מלא Fastback. חרטום ארוך יותר נוסף, כמו גם מנורות אחוריות משולשות ושלדה רחבה יותר. סבכה גדולה יותר הוצגה גם, שהעניקה למוסטנג מראה אגרסיבי יותר. בסך הכל, המוסטנג 1967 הייתה גדולה ואגרסיבית יותר מאי פעם. בזירת ביצועי הכוח, 1967 סימנה את יציאתו של Shelby GT500, אשר כללה V-8 בנפח 428 אינץ' מעוקב המסוגל להפיק 355 כ"ס. אין ספק בכך; המוסטנג הפכה במהירות למתמודדת מרכזית בעולם מכוניות הספורט.
1968 סימנה את שחרורו של מנוע ה-V-8 בגודל 302 אינץ', ובכך החליף את ה-289 V-8 הישן "Hi-Po". בנוסף, מנוע ה-V-8 בנפח 427 אינץ' קוב שוחרר באמצע השנה, המסוגל להפיק 390 כ"ס. מנוע מירוץ בכורה זה היה אופציה זמינה במחיר של 622 דולר בלבד. באפריל 68' שוחרר מנוע ה-428 Cobra Jet במאמץ לספק כוח ביצועים נוסף לחובבי מרוצים. 1968 הייתה גם השנה שבה סטיב מקווין רץ במכונית מוסטנג GT-390 Fastback שונה ברחובות סן פרנסיסקו בסרט "בוליט". מהדורה מיוחדת של מוסטנג תשוחרר בשנת 2001 לציון זה מראה חיצוני.
1969 מוסטנג
בשנת 1969, סגנון המרכב של המוסטנג השתנה שוב. עם עמידה נועזת ואגרסיבית יותר, ה-69 הציגה גוף ארוך יותר עם מאפייני מכונית שרירים מובהקים. נעלם התואר "Fastback", כאשר פורד אימצה את השם התאגיד החדש "Sportsroof". כמו כן שוחרר מנוע חדש בנפח 302 אינץ', שהפיק יותר מ-220 כ"ס. השנה הוצג גם מנוע ה-V-8 "ווינדזור" בנפח 351 קוב, המפיק 250 כ"ס עם קרבורטור שני חביות ו-290 כ"ס עם ארבע קנה.
פורד הציעה מספר מוסטנגים במהדורה מיוחדת ב-1969: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 וה-Mach 1; כולם כללו מנועי ביצועים. החברה הציעה גם את דגם היוקרה Grande, אשר כלל רכיבים יוקרתיים כגון גג מצופה ויניל, מתלה רך יותר וכיסויי גלגלי תיל.
יש לציין גם שזאת הייתה השנה שבה קרול שלבי, מעצב שלבי מוסטנג ועמית ותיק לפורד, איבד שליטה על עיצוב שלבי. זה הביא לבקשתו מהחברה לא לקשר עוד את שמו עם המוסטנג.
מוסטנג 1970
זו הייתה שנה של שינויים מינימליים עבור המוסטנג. התוספת הבולטת היחידה למוסטנג מדגם 1970 הייתה תוספת של מכסה מנוע ראם אוויר "שייקר", שהיה זמין במכוניות מוסטנג המצוידות במנוע 351 אינץ' מעוקב.
1971 מוסטנג
שנת הדגם של 1971, שנחשבה למוסטנג הגדולה ביותר אי פעם, הייתה ארוכה בכמעט רגל ממוסטנגים קודמות והייתה גם כבדה הרבה יותר בהשוואה. אומרים שהמוסטנג הזה שקל 600 פאונד יותר מקודמו. מספר מוסטנגים במהדורות מיוחדות, שהוצגו בשתי שנות הדגמים הקודמות, הוסרו ממערך 71'. זה כלל את Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 ו-GT500. ה-Mach 1, לעומת זאת, נשאר זמין בתצורות שונות של מערכת הנעה.
1972 מוסטנג
לא היו שינויים ניכרים בסגנון המרכב של המוסטנג ב-1972. גולת הכותרת הייתה שחרורו של דגם ה-Sprint מוסטנג, שהציג סגנון צבע-וטייפ חיצוני אדום, לבן וכחול עם אפשרויות פנימיות תואמות. פורד השיקה מסע פרסום שהשתמש בסיסמאות כגון, "תכניס קצת ספרינט לחיים שלך". עיצוב ספרינט היה זמין גם בפורד פינטו ובמאבריק.
1973 מוסטנג
בשנת 1973 הפך המחסור בדלק לדאגה כלל ארצית. צרכנים רצו רכבים חסכוניים בדלק שהיו זולים לביטוח ומסוגלים לעבור תקני פליטות שהוצגו לאחרונה. כתוצאה מכך, עידן מכוניות השרירים הגיע לסיומו. המשמעות היא שמעצבי מוסטנג יצטרכו לחזור ללוח השרטוטים כדי ליצור מכונית חסכונית עם משיכה לצרכן. זו הייתה השנה האחרונה שהמוסטנג נבנתה על הפלטפורמה המקורית של פלקון. גם דגם ההמרה הופסק בשנת 73'. זה סימן את סופו של הדור הראשון של מוסטנג.
מקור דור ושנת דגם: Ford Motor Company
