FAA の航空知識ハンドブックでは、最大離陸重量は「離陸時の最大許容重量」として定義されています。 もっと 具体的には、最大離陸重量は、設計およびテスト中に航空機メーカーによって航空機に課される制限です。 プロセス。 固定重量です。
業界用語
航空業界では、MTOW は最大離陸重量の略称です。 この重量を MGTOW または最大離陸総重量と呼ぶことがあります。 これら 2 つの用語は置き換え可能です。 まれに、この重量が最大ブレーキ解除重量と呼ばれることもあります。
MTOW または MGTOW を、航空機自体の最大総重量と混同しないでください。これは、離陸時かランプに座っているかにかかわらず、航空機が構造的に扱える最大重量です。 航空機の最大総重量は、いかなる場合であっても決して超えてはなりません。 MTOW は時々超過することがありますが、通常は大幅に超過することはありません。 たとえば、航空機はランプ上に座っているときに MTOW を超える可能性がありますが、出発滑走路でブレーキが解除される前にこの重量を取り除く必要があります。 航空機は始動時と地上走行中に燃料を燃焼するため、離陸時よりも始動時の重量が若干重くなる可能性があります。
重要性
構造上の制限により、航空機は離陸時に一定の重量に制限されます。 この重量を超えると、航空機が構造的に損傷したり、さらに悪いことに完全に離陸できなくなる可能性があります。
航空機の設計者や製造業者は、MTOW の重要性を認識しています。 顧客にとって、MTOW が高いということは、飛行機がより多くの燃料で離陸でき、航続距離が長くなることを意味します。
注意して
航空機が特定の最大離陸重量で認定されているからといって、航空機が常にこの最大離陸重量で離陸できるわけではないことに注意することが重要です。 航空機が特定の重量で安全に離陸できるかどうかを判断するには、多くの個別の要因を考慮する必要があります。 パイロットは離陸と上昇のパフォーマンスを計算する必要がありますが、これは次のような他の変数に大きく依存します。
- 標高: フィールドの標高が高くなるほど、空気は薄くなります。 飛行機は高高度では性能が低下します。 ペイロード 不可能かもしれません。
- 温度: 高温も航空機の性能を低下させるため、より軽い負荷が必要になる場合があります。
- 密度高度: 高いほど 密度高度、標準外の温度を補正した気圧高度であるほど、航空機の性能は悪化します。
- 滑走路の長さと滑走面: 最大離陸重量まで積載された航空機は長い滑走路を必要とする場合があり、特定の条件下では同じ航空機がそれより短い滑走路では離陸できない場合があります。
- 滑走路の勾配: 上り勾配の滑走路では、下り勾配や平坦な滑走路よりも長い離陸距離が必要となるため、重い航空機の場合は考慮する必要があります。
- 風の強さ: 向かい風は離陸性能を高めます。 追い風が吹くと劣化します。
- 出発時の障害物: 非常に重い航空機の上昇率はあまり高くありません。 したがって、特定の離陸重量における航空機の上昇勾配と速度を計算することが特に重要です。 障害物を乗り越えるために必要な上昇勾配は、非常に重い航空機では不可能な場合があります。
