როდესაც მანქანების კოლექციონერები ხვდებიან კლასიკურ პონტიაკს, პირველი, რასაც აკეთებენ, არის კაპოტის ამოღება, ლეგენდარული რამის ნახვის იმედით. საჰაერო 400 კუბური დიუმიანი ძრავა, რომელიც შედიოდა შესრულების ვარიანტების პაკეტებში, რომლებიც გვიან გვთავაზობდა General Motors 1960-იანი წლები. უმეტეს შემთხვევაში, პოტენციური მყიდველები შეხვდებიან ყველაზე გავრცელებულ ძრავას, მცირე გადაადგილება 326 CID. თუ ეს მათი იღბლიანი დღეა, ისინი შესაძლოა იპოვონ Tri-power 389 Trophy ძრავა, რომელიც იმალება ძრავის განყოფილებაში. მაგრამ თუ მათ ნამდვილად გაუმართლათ, ისინი შეხვდებიან 6.6L 400 დიდ ბლოკს.
400-ის წარმოშობა
Pontiac Motor Division აშენდა 400 1967 წლიდან 1978 წლამდე. მიუხედავად იმისა, რომ იგი 1979 წლის ბევრ ავტომობილში აღმოჩნდა, ეს იყო 1978 წელს წარმოებული მიზნობრივი ნარჩენები. მიუხედავად ამისა, ეს არის გასაოცარი 12-წლიანი პერსპექტივა იმ დროს, როდესაც ავტომობილების მწარმოებლები ცვლიდნენ ძრავის მოცულობას ყოველ რამდენიმე წელიწადში ერთხელ. ფაქტობრივად, შევროლე 454 7.4ლ არის ერთ-ერთი იმ რამდენიმედან, რომელიც GM-ს უფრო დიდხანს ინახავდა წარმოებაში.
რა ხდის 400 Pontiac-ს განსაკუთრებულს
პონტიაკმა აიღო 389 ბლოკი, რომელიც გამოიყენება მაღალი ხარისხის კატალინა, ისევე როგორც Lemans და GTO და 400 კუბ. მათ აღმოაჩინეს, რომ ძრავა უზრუნველყოფდა უზარმაზარ რაოდენობას დაბალი კლასის ბრუნვის მომენტი და სტაბილურად მაღალი RPM გამომავალი სიმძლავრე. 389 გამოქვეყნდა ნომრები 330 ცხენის ძალის დიაპაზონში ერთი გაშლილი, ოთხლულიანი კარბუტერით.
400-მა ეს რიცხვი 360 ცხენის ძალამდე აიწია, იგივე Quadrajet ერთ ოთხლულიანი. რაც ამ ძრავას გამოარჩევს ისტორიის წიგნებში არის ქარხნულად დაყენებული მაღალი ხარისხის Ram Air სისტემები. როდესაც ვინმე საუბრობს Pontiac Ram Air-ზე (ნომრები II-დან IV-მდე), ისინი საუბრობენ შეზღუდული გამოშვების, 400 კუბური დიუმიანი კუნთოვანი მანქანის ძრავების სერიაზე, რომლებიც აშენდა 1967 წლიდან 1970 წლამდე.
Ram Air-ის მაღალი ხარისხის ვერსიები
პონტიაკმა ააშენა Ram Air-ის ვერსიები სულ ხუთ სხვადასხვა ეტაპზე. 1967 წელს შექმნილი ორიგინალი კონცენტრირებული იყო ძრავის სუნთქვის გაუმჯობესებაზე. ამ მიზნით, მათ მოიცავდა კაპოტის სკუპი და სუფთა ჰაერის მიმღები, მაგრამ ასევე მნიშვნელოვანი იყო ამწე ლილვის, ცილინდრის თავებისა და გამონაბოლქვის შესწორებები.
ეს ნაწილები აძლიერებდნენ სიმძლავრეს შეწოვის გაუმჯობესებული ეფექტურობისა და გამონაბოლქვის უკანა წნევის შემცირებით. 1967 წლის ორიგინალურ Ram Air-სა და 1968 წელს Ram Air II-ს შორის მთავარი განსხვავებაა ცილინდრის თავის შემშვები პორტების ფორმა. ისინი D- ფორმის პორტიდან მრგვალზე გადავიდნენ. ამ ცვლილებამ რეკლამირებული ცხენის ძალა პირველად 365 ცხენის ძალას გადააჭარბა.
Ram Air III ვერსიაზე, რომელიც აშენდა 1969 წელს, Pontiac-მა გაზარდა ამწე ლილვის აწევა და ხანგრძლივობა. მათ ასევე გააძლიერეს ქვედა ბოლო ოთხი ჭანჭიკიანი მაგისტრალის გამოყენებით წინა წლის ორ ჭანჭიკიანი დაყენების ნაცვლად.
Ram Air V არის სრულიად განსხვავებული ამბავი. ისინი აშენდა მანქანების გასაძლიერებლად SCCA Trans Am Racing სერიებისთვის. პონტიაკმა ამ ბლოკებზე დაფქული გემბანი შეკუმშვის გასაძლიერებლად და ცხენის ძალის ასამაღლებლად. ითვლება, რომ მათ მთლიანობაში 500-ზე ნაკლები ააშენეს.
სად ვიპოვოთ 400
ეს ძრავა უამრავ მანქანაში აღმოჩნდა საწყისი დონის Pontiac LeMans პრესტიჟულ GTO მოსამართლეს. თქვენ ასევე ნახავთ მათ საოჯახო მანქანებში, როგორიცაა Bonneville და Catalina ვაგონები. მიწოდებით ბევრად აღემატება მოთხოვნას, ეს ძრავები ქმნიან თქვენს პოტენციალს კლასიკური მანქანის ყიდვა დიდი ღირებულება. და ნაწილები კვლავ ხელმისაწვდომია აღდგენისთვის.
ფაქტობრივად, მაღალი ხარისხის შემცვლელი ნაწილები, რომლებიც მხარს უჭერს Ram Air-ს, იძლევა შესაძლებლობას გაზარდოს ენერგიის გამომუშავება. გაითვალისწინეთ, რომ ქარხნულად დაწყვილებული 400 ძრავა 4 სიჩქარიანი მექანიკური ტრანსმისიებით ყველაზე სასურველია კოლექციონერებისთვის. და ბოლოს, თუ თქვენ უყურებთ 1979 წლის კლასიკურ Pontiac Trans Am კუნთოვან მანქანას და ფიქრობთ, რომ 6.6L ნიშნავს 400-ს, მხოლოდ ნაწილობრივ მართალი ხართ.
როდესაც Pontiac-მა ამოწურა 1978 წელს აშენებული 400 ელექტროსადგურის მარაგი, მათ შეავსეს დარჩენილი საჭიროება Oldsmobile 403-ის გამოყენებით. საბედნიეროდ, ამ ორის ერთმანეთისგან გარჩევის მარტივი გზა არსებობს: პონტიაკის ვერსიას აქვს ზეთის შევსება სარქველზე. საფარი, ხოლო 403-ს აქვს ზეთის შემავსებლის დიდი მილი შემავალი კოლექტორის წინ, რომელიც მიდის ტაიმის კარამდე საფარი.
