De voorwaarde Technologisch geavanceerde vliegtuigen (TAA) is een moderne term die wordt gebruikt om lichte vliegtuigen met geavanceerde apparatuur aan boord te beschrijven, met name geavanceerde luchtvaartelektronica zoals GPS en glazen paneeldisplays.
Categorieën van technologisch geavanceerde vliegtuigen
Er zijn drie categorieën technologisch geavanceerde vliegtuigen:
- Nieuw vliegtuig
- Nieuw ontworpen klassiek vliegtuig met bijgewerkte avionica
- Oude vliegtuigen die achteraf zijn uitgerust met nieuwe avionica
Vroeger waren alleen professionele piloten zoals corporate of piloten van luchtvaartmaatschappijen moest worden opgeleid in moderne avionica en andere moderne technologieën aan boord. Tegenwoordig wordt dezelfde hightech apparatuur veel gebruikt in kleine vliegtuigen, wat betekent dat piloten van deze kleine vliegtuigen moeten zijn opgeleid in TAA, of het risico lopen onbekwaam te zijn in het gebruik van deze apparatuur, of erger nog, een veiligheidsrisico vormen voor zichzelf en anderen.
Wat maakt een vliegtuig tot een technologisch geavanceerd vliegtuig?
De FAA definieert een TAA als een vliegtuig dat is uitgerust met het volgende:
- Een bewegende kaartweergave
- Een instrument goedgekeurd GPS
- Een automatische piloot
Veel vliegtuigen zijn uitgerust met al deze en nog complexere systemen, waardoor het zelfs voor de beste piloten moeilijk wordt navigeren door de avionica van hun vliegtuig, laat staan door het luchtruim waarin ze zich bevinden.
Veel piloten zijn bekend met de term 'glazen cockpit'. Een vliegtuig dat wordt beschouwd als een TAA is niet altijd een vliegtuig met glazen cockpit, maar een vliegtuig met glazen cockpit wordt altijd als een TAA beschouwd. Een glazen cockpit gaat verder dan de beschrijving van een TAA en wordt over het algemeen gedefinieerd als een cockpit met een primaire vlucht Display (PFD) en een multifunctioneel display (MFD), die beide de meeste ouderwetse meters vervangen in een vliegtuigen. Volgens AOPA komt vandaag meer dan 90 procent van de nieuwe vliegtuigen van de band met glazen cockpits. Deze vliegtuigen worden allemaal als TAA beschouwd.
Controverse over het gebruik van technologisch geavanceerde vliegtuigen
De FAA is onder vuur komen te liggen vanwege de toestroom van TAA en het ontbreken van een modern vliegopleidingsprogramma bij de FAA. De huidige standaarden voor vliegtraining zijn van kracht sinds 1973 en zijn ontworpen met het oog op het basisvliegen met stuurknuppel en roer.
De huidige trainingssyllabi laten geen ruimte voor TAA-training, maar dat zou in de toekomst kunnen veranderen. Vanaf nu trainen piloten op zowel de instrumenten in oude stijl als de nieuwe glazen paneeldisplays. De oude sixpack-displays zijn nog steeds heel gewoon, maar naarmate displays met glazen panelen steeds gewoner worden, zullen we de oude zien Six packs verdwijnen.
TAA is over het algemeen een goede zaak voor de gemiddelde piloot, zolang de piloot weet hoe hij de apparatuur correct moet gebruiken. Toch worden veel ongelukken toegeschreven aan het gebrek aan begrip van de piloot van de avionica van het vliegtuig. Wanneer een piloot de avionica aan boord van zijn vliegtuig niet volledig begrijpt, kan hij snel verzadigd raken van zijn taak om erachter te komen hoe het allemaal werkt. Deze taakverzadiging, in combinatie met een te lange head-down tijd in de cockpit, kan leiden tot desoriëntatie en verlies van controle over het vliegtuig.
TAA verbetert over het algemeen het situationele bewustzijn van piloten. De kritiek dat technologisch geavanceerde vliegtuigen meer een afleiding zijn dan een nuttig hulpmiddel, is echter verdienstelijk. Om deze reden heeft de FAA het FITS-programma gemaakt en een nieuw trainingsprogramma dat het oude aanvult, speciaal gemaakt voor gebruik met TAA. Het FITS-programma is ontworpen om vlieginstructeurs en vliegscholen te helpen bij het trainen van piloten voor TAA en omvat een meer op scenario's gebaseerde trainingsomgeving.
