Siły Powietrzne mają w swoim arsenale samolotów blisko 200 śmigłowców. Helikoptery są następujące:
HH-60 Pave Hawk - Śmigłowiec MH-60G/HH-60G Pave Hawk firmy Sikorsky jest używany głównie do akcji poszukiwawczo-ratowniczych w Siłach Powietrznych Stanów Zjednoczonych. Poszukiwania i ratownictwo bojowe z udziałem sił specjalnych mogą być prowadzone zarówno w dzień jak iw nocy w nieprzyjaznym środowisku cywilne poszukiwania i ratownictwo w misjach ewakuacji medycznej w nagłych wypadkach (MEDEVAC) na obszarach dotkniętych katastrofą w kraju i za granicą, gdy potrzebne.
UH-1N Twin Huey - Siły Powietrzne latają tym helikopterem użytkowym od ponad 50 lat i planują nadal używać ten model samolotu UH-1 przez wiele lat. Poprzez ciągłe utrzymywanie i modernizację swoich UH-1N, śmigłowce będą nadal zaspokajać potrzeby lotnicze Sił Powietrznych i poprawiać ich możliwości.
TH-1H Irokezi - Śmigłowiec TH-1H Iroquois jest maszyną do szkolenia pilotów Sił Powietrznych używaną od 1959 roku. Program szkolenia pilotów Sił Powietrznych obejmuje ponad 30 z nich w służbie i nie ma perspektyw na wymianę w przyszłości.
Mężczyźni i kobiety zajmujący się tymi samolotami to lotnicy obsługi śmigłowców z kodem specjalności 2A5X2.
Podsumowanie specjalności:
Obsługa techniczna śmigłowca (2A5X2) wykonuje i nadzoruje funkcje i czynności związane z obsługą techniczną śmigłowca oraz ma następujące obowiązki i obowiązki:
- Kontroluje, naprawia, konserwuje i serwisuje helikoptery i sprzęt pomocniczy (SE). Utrzymuje formularze i rejestry statków powietrznych.
- Wykonuje szef załogi Funkcje.
- Rozwiązywanie problemów, kontrole, naprawy i serwis śmigłowców, systemów i powiązanego sprzętu. Inspekcja i kontrola funkcjonalna struktur i systemów śmigłowca.
- Sprawdza zainstalowane komponenty pod kątem prawidłowego działania.
- Reguluje, wyrównuje i kalibruje systemy samolotu.
- Zestawy, gąsienice i wyważa systemy wirników.
- Sprawdza samoloty pod kątem wycieków paliwa, korozji, zużycia opon, uszkodzeń poszycia i pęknięć.
- Wykonuje zadania związane z konserwacją silnika i obsługą naziemną.
- Przygotowuje i przechowuje dokumentację przeglądów i konserwacji.
- Obsługuje, kontroluje i sprawdza przydatność zasilanego i niezasilanego naziemnego SE.
- Inwentaryzuje i kontroluje alternatywny sprzęt misji.
- Przechowuje i przygotowuje samoloty do wysyłki oraz przeprowadza usuwanie skutków awarii.
- Przygotowuje samolot do ruchu do iz magazynu.
- Demontuje helikoptery do wysyłki i ponownie składa.
- Usuwa niesprawny samolot.
- Używa sprzętu ratunkowego.
Doradza przy problemach z utrzymaniem śmigłowców i związanych z nimi SE. - Wykorzystuje polecenia techniczne do diagnozowania i rozwiązywania problemów związanych z konserwacją płatowca i systemów związanych z silnikiem.
- Interpretuje wyniki inspekcji i doradza w zakresie procedur obsługi technicznej w celu naprawy statku powietrznego i powiązanego sprzętu.
- Pełni funkcje zarządzania kadrowego i nadzorczego.
- Koordynuje i dostosowuje indywidualne i jednostkowe dzienne plany konserwacji.
- Nadzoruje i pomaga w uruchamianiu i przywracaniu statku powietrznego.
- Zapewnia zgodność z dyrektywami dotyczącymi zarządzania konserwacją.
- Inicjuje zgłoszenia braków technicznych zamówień i braków jakościowych produktów.
- Przegląda podsumowania gromadzenia danych dotyczących konserwacji w celu określenia trendów, wydajności produkcji i obszarów wymagających działań naprawczych.
Kwalifikacje specjalne:
Wiedza. Obowiązkowa jest znajomość: procedur zaopatrzenia; teoria elektryczna; zasady mechaniczne mające zastosowanie do statków powietrznych; teoria lotu; zasady hydrauliczne; koncepcje i zastosowanie dyrektyw konserwacyjnych; raportowanie danych dotyczących konserwacji; użycie zamówienia technicznego; oraz właściwe obchodzenie się, użytkowanie i usuwanie niebezpiecznych odpadów i materiałów.
Edukacja. Do podjęcia tej specjalności pożądane jest ukończenie szkoły średniej z kursami z mechaniki, fizyki, hydrauliki i elektroniki.
Szkolenie. Aby otrzymać AFSC 2A532X, obowiązkowe jest ukończenie podstawowego kursu obsługi śmigłowca określonego dla sufiksu.
Doświadczenie. Następujące doświadczenie jest obowiązkowe do przyznania wskazanej AFSC:
2A552. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 2A532X. Ponadto doświadczenie w takich funkcjach, jak naprawa i konserwacja śmigłowców i systemów oraz naziemnych SE z napędem i bez.
2A572. Kwalifikacja i posiadanie AFSC 2A552. Ponadto doświadczenie w wykonywaniu lub nadzorowaniu funkcji, takich jak instalacja, naprawa, inspekcja, konserwacja lub remont śmigłowców i systemów oraz naziemnych SE z napędem i bez.
Inny. Aby wejść do tej specjalności, normalne widzenie kolorów, jak zdefiniowano w AFI 48-123, Badania lekarskie i standardy, jest obowiązkowe.
Wymagana siła: N.
Profil fizyczny: 333132.
Obywatelstwo: Tak.
Wymagany wynik umiejętności: M-56.
Trening techniczny:
Kurs nr: J3AQP2A532A 002.
Długość (dni): 92.
Kurs nr: J3ABP2A532A 002.
Długość (dni): 20.
Przyszły postęp sił powietrznych
Jeśli zastanawiasz się nad rozwojem kariery w Siłach Powietrznych i pewnego dnia chcesz latać tymi helikopterami: Aby zostać pilotem śmigłowca Sił Powietrznych, musisz zostać oficerem, ukończyć szkolenie śmigłowcowe Joint Specialized Undergraduate Pilot Training (JSUPT) w bazie wojskowej w Fort Rucker, Ala. Istnieją trzy fazy szkolenia pilotów, które zwykle trwają 54 tygodnie. Absolwenci programu szkolenia śmigłowców mogą zostać pilotami instruktorskimi UH-1, HH-60, CV-22 Osprey (część samolotu i śmigłowiec) lub pilotami instruktorskimi pierwszego zadania.
