Wiedza o tym, jak należy kontrolować dziennik pokładowy, czego należy szukać i czego będzie szukał audytor Departamentu Transportu (DOT), może na dłuższą metę ułatwić Ci pracę. Czas spędzony teraz może zmniejszyć kary otrzymane później podczas audytu. Ponadto, codziennie sprawdzając logi, możesz zwrócić kierowcom te logi, które wymagają korekty, ucząc ich w ten sposób prawidłowego sposobu wypełniania dzienników, co zmniejszy kary otrzymywane w trakcie boczna droga inspekcje.
Audytor DOT
Audytor DOT ma pełną swobodę w zakresie wystawiania mandatów i kar pieniężnych. Audytorami będą funkcjonariusze Policji Państwowej lub osoby cywilne zatrudnione w DOT. Postawa pracowników urzędu i kierowców wobec kontrolera będzie miała bezpośredni wpływ na reakcję Policji. Nie oferuj audytorowi niczego, w tym między innymi kawy, wody ani przekąsek, ponieważ może to zostać zinterpretowane jako łapówka, co stanowi przestępstwo federalne.
Od 2013 r. Kierowca fałszujący dziennik lub firma świadomie pozwalająca kierowcy na fałszowanie dziennika podlega karze do pięciu lat więzienia federalnego.
Jazda w promieniu 150 mil
Od 2013 r. kierowcy w promieniu 150 mil lotniczych mogą legalnie nosić jednocześnie kartę czasu pracy i dziennik pokładowy. Podczas jazdy w promieniu 250 mil kierowca nie musi dokumentować w swoich kartach czasu pracy przed lub po podróży. Jednakże każda trasa trwająca ponad 12 godzin musi być wpisana do dziennika kierowcy, niezależnie od tego, czy kierowca znajduje się w promieniu 150 mil lotniczych, czy poza nim.
Kierowcy nie mogą stosować zasady 16 godzin, jeśli podróżują poza promieniem 160 km.
Odpowiedzialność za zarządzanie
Kierownictwo musi dopilnować, aby ładunki były wysyłane i planowane w uzasadnionych ramach czasowych. Gdy firma planuje trasy, dyspozytor lub router musi wziąć pod uwagę pogodę i ograniczenia prędkości. Audytor firmy musi zawsze zsumować godziny w każdej linii siatki, aby mieć pewność, że sumują się do 24 godzin.
Audytor dziennika pokładowego firmy musi również kontrolować karty czasu pracy. 60 godzin pracy kierowcy liczy się od ponownego uruchomienia do ponownego uruchomienia, a nie tygodnia rozliczeniowego.
Kierowcy potrzebują przestojów między zadaniami, aby odpocząć. Jeżeli pomiędzy pracami nie ma 10 godzin przerwy, ponosisz odpowiedzialność za wszelkie wypadki. Zmiana dotycząca obowiązkowej przerwy na odpoczynek, która weszła w życie 1 lipca 2013 r., stanowi, że osiem godzin to czas jazdy. Kierowca nie może prowadzić pojazdu po upływie ośmiu godzin Czasu prowadzenia pojazdu, chyba że skorzysta z 30-minutowej przerwy na odpoczynek.
W przypadku wszelkich drobnych naruszeń należy udokumentować podjęcie działań dyscyplinarnych. Obejmuje to takie rzeczy, jak niewłaściwa data w dzienniku, zła nazwa lub adres, błędy w siatce, brak czytelności itp.
Audyt bezpieczeństwa to nie to samo, co audyt bezpieczeństwa Weryfikacji zgodności. Audyt bezpieczeństwa ma charakter bardziej edukacyjny, a firma otrzymuje mniej kar za błędy popełnione podczas audytu bezpieczeństwa.
Aby zapewnić dobre prowadzenie dokumentacji, firma powinna zawsze umieszczać Dopuszczalna masa całkowita pojazdu oznaczyć informacje w pliku konserwacji sprzętu.
Dokumentacja dziennika
Kierowca nie musi dokumentować sekcji Łączna liczba mil na dzień dzisiejszy, chyba że prowadzi jazdę zespołową. Dokumentuj jedynie sekcję zatytułowaną Mile przejechane i zapisuj mile.
Upewnij się, że kierowcy nie skracają nazw miast. Nazwy te muszą być w całości zapisane (tj. należy wpisać Grand Rapids, GR jest niedopuszczalne). Stany można jednak skracać.
Rejestrowanie czasu wolnego lub godzin zerowych
Praca poza służbą oznacza, że kierowca jest w 100% zwolniony z wszelkiej odpowiedzialności za ciężarówkę. Awarie są zawsze wymieniane jako Brak jazdy na służbie do czasu holowania ciężarówki lub całkowitego zwolnienia kierowcy z odpowiedzialności. Płatne godziny nie mają tu nic do rzeczy godziny pracy.
Karty czasu pracy kierowców należy wypełnić dla wszelkich dni zerogodzinowych. Kierowca może korzystać z jednego dziennika pracy przez wiele dni wolnych od pracy, pod warunkiem, że wszystkie daty mieszczą się w jednym miesiącu. Jednakże drugie prace muszą być odnotowane w dziennikach pokładowych. Jeżeli kierowca ma więcej niż jeden dzień wolny od służby, rysuje się linię przez czas wolny od służby, wpisuje się 24 godziny licznik godzin wolnych od pracy i 24 godziny razy liczba dni, w których jest rejestr, wpisuje się do całkowitego czasu pracy linia.
Kiedy się zatrzymujesz, wystarczy, że powiesz, gdzie jesteś, a nie co robisz, chyba że uczestniczyłeś w wypadku, kontroli drogowej, awarii lub złej pogodzie. Jeszcze raz powtórzę: nie skracaj nazw miast, ale możesz skrócić nazwę stanu.
Inne elementy, o których warto pamiętać
Ważne jest, aby zachować dokładną dokumentację. Im schludniejszy dziennik pokładowy, tym mniejsze prawdopodobieństwo, że zostanie nałożona kara.
- Kierowcy muszą parafować wszystkie zmiany w swoim dzienniku pokładowym.
- Narysuj kreskę przez dowolną linię, w której nie są potrzebne żadne informacje.
- Kierowcy nie muszą wypełniać pola Adres domowy.
- Wiersze Start/Cel na dole dziennika nie są wymagane.
- Kierowca nie musi wypełniać pola Nadawcy, ponieważ jest Nadawcą.
- Przepisy nie wymagają wpisów w dzienniku dziennym.
- Na przedniej szybie w promieniu wycieraczek nie może znajdować się nic.
Zalecenia dotyczące przeglądu przed audytem
Aby upewnić się, że kierowcy przestrzegają przepisów, należy spotkać się z personelem, który będzie obecny podczas audytu. Pamiętaj, aby omówić, w jaki sposób złe podejście może wpłynąć na audyt.
Spróbuj wyznaczyć cichą przestrzeń lub salę konferencyjną na potrzeby audytu. To miejsce powinno być oddalone od innych kierowców. Przed audytem przejrzyj wszystkie dzienniki papierowe z ostatnich sześciu miesięcy i poproś kierowców o wprowadzenie wszelkich niezbędnych poprawek. Przejrzyj także wszystkie karty czasu pracy za ostatnie sześć miesięcy dla kierowców klasy C. W razie potrzeby dokonaj poprawek. Upewnij się, że kierowca wprowadził wszelkie zmiany.
Jako firma najlepiej jest napisać oficjalną politykę i procedurę uzupełniania logów. Uwzględnij, co się stanie w przypadku naruszeń dziennika. Należy przekazać te zasady wszystkim kierowcom jako część firmowego podręcznika zasad i procedur. Dobrym pomysłem jest także poproszenie pracownika o potwierdzenie otrzymania niniejszych zasad.
Spotkaj się ze wszystkimi kierowcami, którzy mają drugą pracę i poinformuj ich o ich obowiązkach w zakresie rejestrowania godzin pracy w innych zawodach, a także pracy, którą wykonują dla Ciebie. Przypomnij im, że nie mogą prowadzić pojazdu po przepracowaniu łącznie 60 godzin.
Sprawdź trasy pod kątem ograniczeń przedłużenia o 16 godzin i dostosuj, jeśli to możliwe, lub powiedz kierowcom, że muszą zacząć odpoczywać. Pokaż wszystkim kierowcom klasy C, jak zapisywać codzienny dziennik kierowcy, co należy zrobić, jeśli zajdzie taka potrzeba. Ustal zasady i procedury dotyczące czasu wolnego.
Ważne jest, aby upewnić się, że wszyscy kierowcy w Twojej flocie są świadomi tych zasad i tego, w jaki sposób muszą ich przestrzegać.
