Detonacja — zwykle powodowana przez paliwo o niskiej liczbie oktanowej — to tendencja do zapłonu wstępnego lub samozapłonu w komorze spalania silnika. Ten wczesny (przed zapaleniem świecy zapłonowej) zapłon paliwa tworzy falę uderzeniową w całym cylindrze, ponieważ paląca się i rozprężająca mieszanka paliwowo-powietrzna zderza się z wciąż poruszającym się tłokiem top-martwe centrum. Wynikające z tego pukanie lub ping to dźwięk uderzania tłoków o ściany cylindra.
Skutki detonacji mogą być od arbitralnych do poważnych. Długotrwałe i intensywne pukanie może złamać tłok lub silnik, choć może również wytrzymać ten drobny problem przez tysiące mil. Podobnie przegrzanie może powodować dodatkowe zużycie silnika, być względnie nieszkodliwe lub spowodować zapalenie się i pęknięcie silnika.
Najczęstsze przyczyny detonacji
Detonacja jest najczęściej spowodowana użyciem niskiej jakości paliwa silnikowego i wynikającym z tego pogorszeniem się części silnika. Jednak konstrukcja komory odgrywa kluczową rolę w określaniu, kiedy i czy silnik może niespodziewanie wybuchnąć. Kształt, rozmiar, położenie iskry i geometria projektu pomagają określić, gdzie te detonacje mogą wystąpić.
Przegrzana końcówka świecy zapłonowej może również spowodować przedwczesny zapłon. Może to powodować pingowanie w pojeździe podczas jazdy autostradą, ale w rzeczywistości może być utrzymywane w silniku przez tysiące mil. Jeśli usłyszysz metaliczny dźwięk kliknięcia podczas jazdy na długich dystansach, powinieneś skonsultować się z mechanikiem i sprawdzić, czy Twoja świeca zapłonowa wymaga wymiany.
Wspólne efekty
Detonacja może spowodować trzy rodzaje awarii silnika w zależności od źródła i ciężkości: ścieranie, uszkodzenia mechaniczne i przegrzanie. Uszkodzenia mechaniczne mają miejsce, ponieważ zwiększone oddziaływanie natury może spowodować pęknięcie części silnika spalinowego. Może to mieć wpływ zwłaszcza na górną lub drugą krawędź pierścienia tłokowego, a nawet na zawory wydechowe lub wlotowe.
w przetarcie, głowica tłoka ulega powolnej erozji, tworząc na jej powierzchni mikroskopijny efekt szwajcarskiego sera, co skutkuje mniejszą wydajnością i ewentualną awarią. Przegrzanie jest jednak poważniejszym problemem, który po uruchomieniu działa prawie jak efekt kuli śnieżnej. Spowodowane przerwaniem granicznej warstwy gazu na głowicy cylindra i przenoszeniem ciepła do chłodziwa za pośrednictwem głowicy cylindrów, to przegrzanie silnika będzie się powtarzać, gdy temperatura wzrośnie, powodując więcej detonacja.
Wspólne rozwiązania
Na szczęście istnieje kilka rozwiązania przed zapłonem. Najlepszym rozwiązaniem jest oczywiście skontaktowanie się z mechanikiem w sprawie problemu, ale jeśli masz doświadczenie w naprawie silnika, możesz również skorzystać z poniższych metod, aby zmniejszyć ryzyko detonacji silnika.
Przełączam na a paliwo o wyższej liczbie oktanowej w celu zmniejszenia ciepła komory spalania i wolniejszego spalania paliwa jest najlepszym sposobem na zwalczanie fałszywego strzelania. Podobnie, zmniejszenie temperatury powietrza wlotowego silnika znacznie zmniejszy ryzyko przedwczesnego zapłonu i detonacji. Z zasady na każde 10 stopni chłodniejsze powietrze wlotowe wytwarza o jeden procent więcej mocy. Regulacja rozrządu silnika może również pomóc w rozwiązaniu tego problemu. Jeśli twój silnik pracuje podczas przepustnicy przy niskich obrotach, może być konieczne wyregulowanie rozrządu o dwa do trzech stopni.
