Ekstremalny kontakt DWS (Dry/Wet/Steraz) to oferta Continental w Ultra High-Performance Cały sezon nisza, zaprojektowana z myślą o 3-4 sezonach bez poświęcania wydajności przy dużych prędkościach. Według wszystkich relacji, wypełniają tę obietnicę w wielkim, wielkim stylu.
Niedawno miałem okazję ocenić te opony, gdy jeden z moich kumpli narciarskich założył komplet do swojej Hondy CR-V i dowiedział się, że bardzo mu się podobają. Jest to opinia, którą zdecydowanie podziela firma ThoughtCo. Przewodnik po Mustangach, Johnathan Lamas, który był w stanie poddać je o wiele poważniejszym testom na torze Fontana Speedway. Chociaż nikt z nas nie miał jeszcze okazji przetestować ich w zimowym tempie, zarówno testerzy, jak i klienci The Tire Rack byli pod ogromnym wrażeniem. Na tej podstawie jestem wstępnie przygotowany, by uwierzyć, że DWS może być jedną z tych najrzadszych opon, całosezonową, która naprawdę sprawdza się we wszystkich porach roku.
Plusy:
- Niezwykle dobra żywotność bieżnika.
- Doskonała przyczepność w każdych warunkach.
- Dobry komfort jazdy.
Cons:
- Miękka mieszanka prowadzi do pewnych problemów z płaskimi plamami.
- Bardziej miękkie ściany boczne wpływają na reakcję układu kierowniczego.
- Niektórzy zgłaszali problemy z hałasem, które wydają się nasilać w miarę zużywania się opony.
Technologia:
-
Struktura wewnętrzna
DWS ma podwójne stalowe pasy i bezspoinowe nylonowe warstwy nasadek spiralnie nawinięty nylonową nicią, aby utrzymać konstrukcję stabilną przy dużych prędkościach. -
Asymetryczny bieżnik
DWS ma opartą na krzemionce mieszankę o wysokiej przyczepności, uformowaną w niezwykle ruchliwy, asymetryczny wzór bieżnika. Bieżnik posiada zaokrąglone, zakrzywione rowki po wewnętrznej stronie, które skutecznie odprowadzają wodę, „krzyżujące się rowki” pośrodku bieżnika, aby zapewniają gryzące krawędzie dla przyczepności na śniegu i lodzie, a „stabilne klocki barkowe” i obwodowe żebro po zewnętrznej stronie zapewniają responsywność i stabilność. -
Dystrybucja ciepła
Jedną z rzeczy, które zauważył Johnathan Lamas w swojej recenzji, jest to, że opony działają bardzo dobrze nawet przy bardzo dużych obciążeniach cieplnych. Continental twierdzi, że opony „wykorzystują dynamiczny rozkład temperatury, który zmniejsza zniekształcenia, zapewniając lepsze dostarczanie energii, niższe opory toczenia i lepszą żywotność bieżnika”. -
Dostrojone wskaźniki wydajności
DWS posiada również Tuned Performance Indicators, które są literami wytłoczonymi na żebrze, które mają pokazać kierowcom, kiedy zużycie wpływa na właściwości opony. Widoczny „DWS” oznacza, że opona ma wystarczający bieżnik na sucho, mokro i na śniegu. Po zużyciu litery „S” opona ma wystarczającą głębokość bieżnika do warunków suchych i mokrych. Gdy pozostaje tylko „D”, opona ma głębokość bieżnika tylko na suche warunki.
Wydajność
ExtremeContact DWS firmy Continental zaprojektowano z myślą o dużej prędkości i wysokiej wydajności, a chłopcze to zapewniają. Jakość jazdy jest płynna i delikatna, z odrobiną miękkości. Reakcja układu kierowniczego może nie jest tak wyraźna, jak powiedzmy Potenza RE970AS firmy Bridgestone lub inne opony w tej kategorii. Fakt, że ściany boczne są raczej miękkie i elastyczne, jest dość oczywisty, jednak ogólna obsługa jest całkowicie akceptowalna, nawet dobrze powyżej średniej dla opony całorocznej.
To właśnie w obszarze przyczepności te opony robią wrażenie. Przyczepność na suchej nawierzchni jest naprawdę doskonała, wzbudza zaufanie przy wszystkich prędkościach i nie wykazuje tendencji do „zatłuszczania” nawet w najgorętszych warunkach. Przyczepność na mokrej nawierzchni jest tylko nieco mniej fenomenalna, z ogromnym uczuciem lepkości na mokrej nawierzchni i niewielką tendencją do podsterowności przy wyższych przeciążeniach na stojącej wodzie. Jak zaznaczyłem wyżej, niestety nie mogę sprowadzić śniegu na komendę, więc zastrzegam sobie ocenę przyczepności zimowej, ale po przeczytaniu dosłownie setki recenzji właścicieli online, widziałem bardzo niewielu, którzy nie uważali, że przyczepność DWS na śniegu i lodzie jest trochę zadziwiająca jak na taką oponę Natura.
Z drugiej strony, więcej niż kilka opinii właścicieli zauważyło, że miękka mieszanka może prowadzić do niektórych problemy z płaskimi plamami, w których siedzenie na noc pozostawiło opony nieco nieokrągłe, co powoduje wibracja. W większości przypadków problem ten był opisywany jako znika po pewnym czasie jazdy, ale wibracje opon przez pierwsze 10-30 mil może być bardzo irytujące. Inni właściciele skarżyli się na problemy z hałasem, a te skargi mogą mieć niejasny wzór, ponieważ wydawało się, że występują one głównie w lżejszych samochodach.
Dolna linia
Podejrzewam, że te opony najlepiej nadają się do cięższych samochodów i SUV-ów, aby uniknąć problemów z hałasem, i sugeruję, aby uważnie obserwować ciśnienie w oponach aby uniknąć najgorszych problemów z płaskimi plamami. Ogólnie jednak stwierdziłem, że Continental ExtremeContact DWS jest bardzo skuteczny, bardzo przyczepny i całkiem przyjemny w prowadzeniu, i może dotyczyć drugi najlepszy opony całoroczne, jakie kiedykolwiek spotkałem. Mogą nawet obalić moje własne wyobrażenia na temat tego, co opony całoroczne mogą zrobić w zimie, ale będę musiał zaktualizować tę recenzję w tej sprawie, gdy zacznie padać śnieg.
Dostępne w 87 rozmiarach od 195/50R16 do 255/30/24
Ocena UTQG: 540 AA
Gwarancja na bieżnik: 6 lat/50,000 mil
