Todos os carros até 1975 ou então usavam um sistema de ignição do tipo ponto. Depois de 1975, a maioria dos carros foi para a eletrônica sistemas de ignição. Basicamente, as ignições eletrônicas eram "pontos aprimorados". Os princípios eram os mesmos e simplificava o sistema de ignição.
O sistema de ignição básico consiste na bobina de ignição, pontos, condensador, distribuidor, e velas de ignição. Um resistor de lastro também pode ser incluído neste sistema. Quando todas essas peças estiverem conectadas e funcionando corretamente, obteremos a faísca de que o motor precisa para funcionar. Agora, o que são essas peças e o que elas fazem?
Visão geral das peças
Bobina de ignição
Esta parte faz a alta tensão (até 40.000 volts) para as velas de ignição da baixa tensão que é fornecida a ela pelo bateria. A maneira como bobina de ignição obras reside nas propriedades físicas da corrente elétrica. Quando uma corrente flui através de um condutor, ela gera um campo magnético ao redor do condutor. Por outro lado, quando um condutor é movido através de um campo magnético, uma voltagem será induzida no condutor. A bobina tira proveito desses princípios de indutância enrolando uma bobina sobre a outra em torno de um núcleo de ferro. A mudança de tensão no enrolamento primário serve como o 'movimento' necessário para induzir uma tensão no enrolamento secundário. A tensão em qualquer um dos enrolamentos é proporcional ao número de bobinas do indutor; se houver mais espiras no secundário, sua tensão induzida será maior do que a tensão no primário.
Quando os pontos se fecham, a corrente através da bobina primária aumenta de zero ao máximo de forma exponencial, rapidamente no início, depois diminuindo conforme a corrente atinge seu valor máximo. Em baixas rotações do motor, os pontos são fechados o tempo suficiente para permitir que a corrente alcance um nível de corrente mais alto. Em velocidades mais altas, os pontos se abrem antes que a corrente tenha tempo de atingir esse nível máximo. Na verdade, em velocidades muito altas, a corrente pode não atingir um nível alto o suficiente para fornecer faísca suficiente e o motor começará a falhar. Essa corrente que passa pela bobina cria um campo magnético ao redor da bobina. Quando os pontos se abrem, a corrente através da bobina é interrompida e o campo entra em colapso. O campo em colapso tenta manter a corrente através da bobina. Sem o condensador, a tensão aumentará para um valor muito alto nos pontos e ocorrerá o arco elétrico.
Pontos
Os pontos de ignição são um conjunto de contatos elétricos que ligam e desligam a bobina no momento adequado. Os pontos são abertos e fechados pela ação mecânica dos lóbulos do eixo distribuidor empurrando-os. Os pontos têm um trabalho difícil, alternando até oito amperes de corrente muitas vezes por segundo na velocidade da estrada. Na verdade, como motor a velocidade aumenta, a eficiência do sistema de ignição diminui, graças a problemas de aquecimento e leis elétricas fundamentais. Esta eficiência em declínio tem um efeito sério na voltagem da ignição e resulta em baixo desempenho de alta velocidade, combustão incompleta e outros problemas de dirigibilidade.
Condensador
Esses mesmos princípios de indutância criam uma espécie de paradoxo porque quando os pontos se abrem e o campo magnético entra em colapso, ele também induz uma corrente no primário. Não é muito porque há apenas alguns enrolamentos no primário, mas é o suficiente para pular um pequeno entreferro, como aquele entre os pontos que acabaram de ser abertos no distribuidor. Essa pequena faísca é o suficiente para corroer o metal das pontas e você 'queimará' as pontas. Ele evita que os pontos formem arco e evita a quebra do isolamento da bobina, limitando a taxa de aumento da tensão nos pontos.
Resistor de lastro
Este é um resistor elétrico que liga e desliga a tensão de alimentação da bobina de ignição. O resistor de lastro reduz a tensão depois que o motor é ligado para reduzir o desgaste dos componentes de ignição. Isso também torna o motor muito mais fácil de dar partida, dobrando efetivamente a tensão fornecida à bobina de ignição quando o motor está sendo acionado. Nem todos os fabricantes de automóveis usaram um resistor de lastro em seus sistemas de ignição, então você deve verificar se o seu usa.
Substituindo os Pontos
Agora que sabemos o que são as peças e o que fazem, vamos falar sobre como substituí-las. Substituir as pontas e o condensador é muito fácil. Tudo que você precisa para substituir os pontos são algumas ferramentas básicas, uma chave de fenda magnética, calibradores de folga e um medidor de tempo.
Primeiro, remova os pontos antigos e condensador. Use uma chave de fenda magnética para remover os parafusos. Depois de retirá-los, instale os novos, mas não aperte as pontas completamente, apenas ajuste-os. A maioria dos novos pontos vem com um pequeno frasco de graxa. Certifique-se de limpar o came distribuidor e aplicar essa graxa. Se não vier com graxa, use uma pequena pitada de graxa de lítio branca. Isso evitará que o bloco de fricção se esgote em uma semana e meia.
Definindo a lacuna de ponto
Obter o melhor espaço entre os pontos é essencial para o desempenho e a confiabilidade adequados do motor. Defina os pontos muito largos e o velas de ignição não consuma suco suficiente. Coloque-os perto demais e o motor funcionará bem por alguns quilômetros... até que as pontas se queimem além do uso.
A maioria dos carros tem uma lacuna de cerca de 0,019 ", ou a espessura de uma caixa de fósforos. Alguns são configurados para mais ou para menos, portanto, verifique seu manual para ter certeza. Para medir a lacuna do ponto, você precisa de um conjunto de medidores de folga. Ajustar a lacuna de pontos é um processo simples, mas requer alguma prática para pegar o jeito de fazê-lo corretamente. Primeiro, certifique-se de que o bloco de fricção esteja no ponto alto de um dos lóbulos do came. Do contrário, será necessário girar um pouco o motor para girar o came.
Depois de colocar o bloco de fricção no topo de um lóbulo, você pode medir a lacuna do ponto. Afrouxe o parafuso que prende o suporte de ponto estacionário à placa de base. Não completamente, apenas o suficiente para que você possa mover o suporte inserindo a ponta de uma chave de fenda e girando-a. O ajuste é uma questão de tentativa e erro. Mova a ponta estacionária um pouco para fora se estiver muito próxima, aperte o parafuso de fixação (não muito apertado) e meça a folga. Se ainda não estiver certo, tente novamente. O calibrador de folga deve ter um leve arrasto quando os pontos são ajustados corretamente. É aqui que a prática e a paciência são úteis.
Ângulo de residência
O ângulo de parada é o número de graus de rotação do came / distribuidor durante os quais os pontos são fechados. Durante cada rotação do came / distribuidor, os pontos devem abrir e fechar uma vez para cada cilindro. Os pontos devem permanecer fechados por tempo suficiente para permitir que a corrente primária da bobina alcance um valor aceitável e abertos por tempo suficiente para descarregar e produzir uma faísca.
Muitos mecânicos gostam de verificar a medição do tempo de espera com um medidor de tempo depois de definir os pontos. Alguns dizem que você não precisa. Mas é uma boa maneira de verificar a lacuna de pontos e certificar-se de que está correta.
Existem muitos mecanismos que defina os pontos por morar sozinho. É uma forma perfeitamente aceitável e precisa de ajustar os pontos. Na verdade, quase todas as tampas dos distribuidores da GM têm uma pequena porta que permite o acesso aos pontos para que a parada possa ser ajustada enquanto o motor está funcionando. Em motores que não têm esse acesso, você precisa ser um pouco mais criativo. O que fazemos é remova todas as velas de ignição do motor, configure os pontos, gire a chave e dê partida no motor enquanto ajusta o ponto de contato. Assim que estiver definido, nós os travamos e finalizamos o ajuste.
Quando definimos a pausa, a especificação é fornecida como um intervalo. Sempre definimos a pausa para a extremidade inferior da faixa. Dessa forma, à medida que as pontas se desgastam, o intervalo permanece dentro do alcance.
Bem, é isso. Não é tão difícil de fazer. E se o seu carro tiver pontos duplos, não se assuste. Apenas trate-os como pontos individuais ao configurá-los e você ficará bem.
