Există o listă de verificare de autoevaluare pentru a ajuta piloții să-și determine propria sănătate fizică și mentală înainte de zbor. The Sunt în siguranță Lista de verificare este predat devreme antrenament de zbor și este folosit de-a lungul carierei profesionale a unui pilot pentru a evalua pregătirea generală pentru zbor atunci când vine vorba de boală, medicamente, stres, alcool, oboseală și emoție.
I - Boală
FAA cere ca majoritatea piloților să aibă un certificat valabil certificat medical pentru zbor, dar examenul medical ocazional la fiecare cinci ani nu acoperă boli precum răceala și gripa. În interesul siguranței, FAA reglementează acest subiect în mod vag, declarând că, dacă un pilot are sau dezvoltă un stare medicală cunoscută care l-ar împiedica să obțină un certificat medical, îi este interzis să zboare ca membru al echipajului obligatoriu (FAR 61.53).
De asemenea, FAR 91.3 prevede că pilotul comandant este direct responsabil pentru operarea zborului. Pilotul singur este responsabil să se asigure că sănătatea lui este la egalitate înainte de a lua controalele.
Răceala, alergiile și alte boli comune pot cauza probleme piloților. De la presiunea sinusală la starea generală de rău, piloții pot deveni cu ușurință mai mult un risc pentru zbor decât un atu.
Înainte de a zbura, piloții ar trebui să se gândească la bolile recente sau actuale care ar putea afecta zborul. După ce tusea și strănutul scad, un pilot s-ar putea simți suficient de bine pentru a zbura, dar ar putea să aibă totuși probleme la efectuarea manevrei Valsalva, de exemplu, care egalizează presiunea din interiorul lui urechile.
M - Medicamente
Cu o boală, este clar când un pilot ar trebui sau nu ar trebui să zboare. Dar o dată cu boală vine și medicamentele și toate medicamentele ar trebui să fie examinate atât de pilot, cât și de medicul său înainte de a le lua. Multe medicamente eliberate pe bază de rețetă și fără prescripție medicală pot fi periculoase pentru un pilot să le ia înainte de a zbura.
Dacă medicația este necesară, piloții ar trebui să discute efectele specifice ale medicamentului cu o aviație medic legist pentru a determina dacă provoacă tulburări mentale sau fizice care ar interfera cu siguranța zbor. Apoi, piloții trebuie să fie conștienți de efectele reziduale ale utilizării medicamentelor atât pe termen scurt, cât și pe termen lung. Chiar și după ce medicamentul a fost oprit, efectele acestuia pot rămâne în organism pentru o perioadă de timp.
Deci, cât timp ar trebui să așteptați după ce ați luat medicamente pentru a zbura? Ei bine, asta depinde de medicament în sine, dar FAA recomandă să așteptați până când au trecut cel puțin cinci perioade de dozare. Dacă medicamentul este luat o dată pe zi, de exemplu, ați aștepta cinci zile înainte de a zbura din nou.
S - Stresul
Există cel puțin trei tipuri de stres de care piloții ar trebui să fie conștienți: stresul fiziologic, de mediu și psihologic.
Stresul fiziologic este stresul în sens fizic. Vine din oboseală, exerciții fizice intense, lipsă de formă sau schimbarea fusurilor orare, pentru a numi câteva. Obiceiurile alimentare nesănătoase, bolile și alte afecțiuni fizice sunt incluse și în această categorie.
Stresul de mediu vine din împrejurimile imediate și include lucruri precum prea cald sau prea rece, niveluri inadecvate de oxigen sau zgomote puternice.
Stresul psihologic poate fi mai greu de identificat. Această categorie de stres include anxietatea, factorii sociali și emoționali și oboseala mentală. Stresul psihologic poate apărea din mai multe motive precum divorț, probleme de familie, probleme financiare sau doar o schimbare a programului.
Un nivel mic de stres poate fi un lucru bun, deoarece îi ține pe piloți conștienți și atenți. Dar stresul se poate acumula și afecta performanța. De asemenea, fiecare tratează diferit stresul. O sursă de anxietate pentru o persoană poate fi o provocare distractivă pentru o altă persoană. Este important ca piloții să fie capabili să recunoască și să-și evalueze factorii de stres, astfel încât să poată atenua riscul.
A - Alcool
Fără îndoială că alcoolul și zborul nu se amestecă. Abuzul de alcool afectează creierul, ochii, urechile, abilitățile motorii și judecata, toate acestea fiind componente necesare unui zbor în siguranță. Alcoolul face oamenii amețiți și somnoroși, ceea ce scade timpul de reacție.
Regulile privind consumul de alcool în timpul zborului sunt clare: FAR 91.17 interzice utilizarea alcoolului în cele 8 ore înainte de zbor, în timp ce se află sub influența alcoolului, sau cu o alcoolemie de 0,04% sau mai mare. FAA recomandă ca piloții să aștepte cel puțin 24 de ore după ce au băut pentru a trece în spatele comenzilor.
Un pilot ar trebui să-și amintească, totuși, că poate urma regula „8 ore de la sticlă la accelerație” și totuși nu fi apt să zboare. Mahmureala este periculoasă în cabina de pilotaj, de asemenea, cu efecte asemănătoare cu a fi beat sau bolnav: greață, vărsături, oboseală extremă, probleme de concentrare, amețeli etc.
F - Oboseala
Oboseala pilotului este o problemă dificil de abordat complet, deoarece oboseala îi afectează pe fiecare în mod diferit. Unii oameni pot funcționa bine cu puțin somn; altele nu se descurcă deloc bine fără cel puțin zece ore de somn pe noapte. Nu există nicio modalitate medicală de a aborda problema somnului cu piloții - fiecare pilot trebuie să fie responsabil pentru cunoașterea limitărilor sale.
Efectele oboselii sunt cumulative, ceea ce înseamnă că micile privațiuni de somn în timp pot fi periculoase pentru piloți. Piloții ar trebui să ia în considerare, de asemenea, schimbările de oră, jet lag și opțiunile de programare zi/noapte atunci când gestionează oboseala.
Deși există reglementări FAA și politici ale companiei pentru piloții comerciali pentru a ajuta la gestionarea oboselii, responsabilitatea pentru siguranță revine doar pilotului.
E - Emoție
Pentru unii oameni, emoțiile le pot împiedica să se comporte într-un mod sigur, productiv. Piloții ar trebui să se întrebe dacă se află într-o stare de spirit stabilă din punct de vedere emoțional înainte de a pleca. Emoțiile pot fi slăbite și gestionate de cele mai multe ori, dar pot și reapariția cu ușurință, mai ales atunci când se confruntă cu o situație stresantă.
De cele mai multe ori, acest tip de autoevaluare este greu, dar piloții trebuie să încerce să mențină o viziune obiectivă despre ei înșiși pentru a-și evalua comportamentul și emoțiile într-un mod sigur. De exemplu, dacă un pilot observă că este neobișnuit de supărat sau nerăbdător în timp ce se pregătește pentru un zbor, ar putea dori să reconsidere zborul.
