NextGen este prescurtarea pentru Next Generation Air Transportation System—an Programul FAA dezvoltat pentru a moderniza cel de astăzi sistemul național de spațiu aerian cu ajutorul întregii industrii. NextGen nu este doar un singur program; este alcătuit dintr-o serie de inițiative menite să facă sistemul de spațiu aerian mai eficient.
Fără a examina cu adevărat componentele NextGen, poate fi dificil de înțeles despre ce este de fapt NextGen și de ce costă atât de mult implementarea. Mai jos este o prezentare generală a elementelor de bază ale NextGen.
Istorie și dezvoltare
Viziunea pentru NextGen a fost formată la începutul anilor 2000. A început oficial să ia formă în decembrie 2003, ca parte a Vision 100- Actul de reautorizare a secolului aviației. În ianuarie 2004, Departamentul de Transport a anunțat planul pentru NextGen: ar fi a modernizare multi-agenție, multianuală a sistemului de trafic aerian care s-ar extinde în viitor la cel puțin 25 de ani.
În decembrie 2004, DOT a publicat
NextGen a fost împărțit în obiective și viziuni pe termen scurt (2004-2012), pe termen mediu (2012-2020) și pe termen lung (2020-2030 și mai departe).
Potrivit FAA, implementarea și menținerea programelor NextGen va costa aproximativ 37 de miliarde de dolari până în 2030. FAA a mai declarat că economiile de costuri din același set de programe sunt de așteptat să fie de 106 miliarde de dolari.
Avantajele NextGen
- O experiență de călătorie mai bună pentru pasageri și operatori
- Economii de combustibil pentru operatorii de aeronave
- O reducere a emisiilor datorită rutelor și abordărilor mai directe și mai eficiente
- Minime de separare reduse
- Congestie redusă
- Comunicații mai bune în sistemul spațiului aerian și utilizatorii acestuia
- Acces standardizat la informații despre vreme
- Tehnologie îmbunătățită la bord
Componente specifice NextGen
Există mai multe componente specifice sistemului NextGen.
ADS-B
Supraveghere dependentă automată-difuzare este un sistem mai precis și mai fiabil decât sistemul RADAR existent în prezent. ADS-B va difuza informații despre aeronave precum viteza, locația și ruta către controlorii de trafic aerian și alte aeronave participante prin utilizarea semnalelor radio prin satelit și a stațiilor de la sol. Aeronava va trebui să fie echipată corespunzător pentru a participa.
ÎNOT
System-Wide Information Management este un program pe care FAA l-a dezvoltat pentru a gestiona mai bine informațiile pe mai multe canale diferite. SWIM va controla, de asemenea, standardizarea și securitatea datelor moderne.
Comunicare de date
Cunoscut și sub numele de Data Comm, acest sistem oferă o nouă modalitate pentru piloți și controlori de a accesa informațiile în format digital format, în special transferul autorizațiilor textuale, procedurilor de apropiere și instrucțiunilor de la controlori la piloți și înapoi.
ASIAS
Programul de analiză și schimb de informații privind siguranța aviației este menit să consolideze rapoartele de siguranță într-o singură bază de date pentru un acces mai ușor și o analiză mai bună.
PBN și standarde reduse de separare
FAA are planuri de a reduce standardele de separare pentru aeronave cu ajutorul tehnicilor ADS-B și PBN sau de navigație bazată pe performanță. Abordările paralele simultane sunt în centrul atenției, împreună cu capacitatea crescută prin proceduri RNAV și RNP.
TBO
Operațiunile bazate pe traiectorie înseamnă că controlul traficului aerian se va îndepărta de la operațiunile bazate pe autorizare și se va îndrepta către operațiuni bazate pe traiectorie bazate pe informații automate.
Operațiuni cu vizibilitate redusă
NextGen include îmbunătățiri ale operațiunilor cu vizibilitate redusă cu utilizarea Heads-Up Display (HUD-uri), Sistemul de vizualizare îmbunătățită a zborului (EFVS) și Ground-Based Augmentation System Landing System III, care va oferi aeronavelor o modalitate de aterizare automată în condiții de vizibilitate scăzută conditii.
Programul de îmbunătățire a aeroportului
Cercetare și dezvoltare continuă a aeroporturilor și pistelor pentru a îmbunătăți capacitatea și operațiunile.
Îmbunătățiri ale platformei de zbor
Îmbunătățirile cockpitului vor veni prin serviciile TIS-B și FIS-B pentru actualizări de trafic și vreme în cockpit, EFB-uri, care oferă o multitudine de informații în format electronic și sisteme de vizualizare sintetică, care furnizează informații de topografie externă cabina de pilotaj. De asemenea, Airborne Access to SWIM (AAtS) va oferi echipajelor de zbor acces în timp real la SWIM. Un alt program numit Airborne Collision Avoidance System (ACAS-X) va funcționa ca TCAS, dar cu mai puține alarme neplăcute.
NVS
Sistemul de voce NAS va actualiza infrastructura de comunicații, în special comutatoarele implicate în comunicațiile de control al traficului aerian, pentru a gestiona mai bine comunicațiile moderne ale traficului aerian sistem.
Tehnologii colaborative de gestionare a traficului aerian (CATMT)
CATMT este un acronim elegant pentru munca în echipă și schimbul de date între managerii de trafic aerian pentru a aduce îmbunătățiri rutelor aeronavelor, planificarea rutelor și investigarea întârzierilor.
Serviciu de asistență comună-Vremea (CSS-Wx)
CSS-Wx se numea NNEW sau NextGen Network Enabled Weather. În 2016, FAA va începe să disemineze informații meteorologice standardizate dintr-o singură sursă. Informațiile meteo vor fi compilate de FAA cu NOAA și furnizate pe noul procesor meteorologic NextGen (NWP).
AIRE
AIRE înseamnă Atlantic Interoperability Initiative to Reduce Emissions și este o cooperativă internațională program între Statele Unite și Comisia Europeană pentru a lucra spre soluții ecologice în aviaţie.
