Автобус или трамвай дешевле в эксплуатации?

Один из бесконечных аргументов в борьбе между автобусами (особенно скоростными автобусами) и легкорельсовым транспортом - это то, что стоит дороже. С точки зрения капитальных затрат очевидно, что строительство скоростного трамвая обходится дороже, чем скоростной автобусный транспорт. Это связано с необходимостью наличия путей, контактной сети, электрических подстанций и другой инфраструктуры, в которой автобусы не нуждаются. Кроме того, линии легкорельсового транспорта часто нуждаются в собственных гаражах, а линии скоростного автобусного транспорта могут хранить свои автобусы на существующих автобусных депо.

Эксплуатационные расходы

Что касается эксплуатационных расходов, часто утверждают, что легкорельсовый транспорт дешевле в эксплуатации, чем автобусы, потому что пропускная способность легкорельсового транспорта намного больше, чем у легкорельсового транспорта. автобусов. Это позволяет использовать меньше легкорельсовых поездов, чем автобусы, которые курсируют по коридору для того же количества пассажиров. Один легкорельсовый поезд, состоящий из трех 60-футовых вагонов, может перевозить столько же людей, сколько четыре с половиной стандартных автобуса. Предполагая, что пассажирская нагрузка останется постоянной, легкорельсовый поезд, в котором три вагона курсируют каждые 10 минут, необходимо будет заменить стандартными автобусами, курсирующими почти каждые две минуты. Другими словами, шесть легкорельсовых поездов в час равняются 27,5 стандартным автобусам в час. Если в коридоре будет достаточно спроса, чтобы автобусы курсировали каждые две минуты, то эксплуатационные расходы у легкорельсового поезда были бы ниже, чем у автобусов.

Как часто ходят линии трамвая?

К сожалению, за редким исключением, в американских городах нет автобусных коридоров, которые пользуются достаточным спросом, чтобы автобусы курсировали каждые две минуты. Вместо этого города предпочитают использовать свои линии легкорельсового транспорта так же или чаще, чем существующее автобусное сообщение. Замена автобуса, курсирующего каждые 15 минут, на двухвагонный легкорельсовый поезд, курсирующий каждые 15 минут, эквивалентна увеличение пропускной способности коридора на 300 процентов. Двухвагонный легкорельсовый поезд эквивалентен трем стандартным автобусам. Хотя количество пассажиров, вероятно, увеличится в связи с введением поездов, маловероятно, что оно увеличится на 300 процентов.

Как показано в таблице ниже, в среднем перевозка одного легкорельсового транспорта обходится гораздо дороже, чем перемещение одного автобуса. В таблице показаны эксплуатационные расходы в час для одного автобуса и одного легкорельсового транспорта для 15 американских городов, в которых есть как автобусные, так и легкорельсовые линии. В данные взято с веб-сайта Национальной базы данных о транзитных перевозках, и оно показывает, что в среднем перевозка одного легкорельсового транспорта в час обходится почти в два раза дороже, чем одного автобуса. Данные показывают, что стоимость одного легкорельсового транспорта составляет 233 доллара в час по сравнению со 122 долларами в час для одного автобуса.

В таблице показан гораздо более широкий диапазон затрат на эксплуатацию легкорельсового транспорта (124,01 доллара - 451,33 доллара в час), чем на автобусы (84,61 доллара - 163,96 доллара).

Почему легкорельсовый транспорт стоит дороже?

Есть несколько причин, по которым эксплуатация одного легкорельсового транспорта обходится дороже, чем одного автобуса. Есть стоимость содержания трек Полоса отвода и соответствующие переключатели и сигнализация. Во-вторых, это расходы на содержание станций легкорельсового транспорта и связанных с ними парковок. Сюда входят расходы на наем сборщиков билетов, сотрудников службы безопасности и обслуживающего персонала. Наконец, в некоторых случаях стоимость электроэнергии для работы поездов может превышать стоимость топлива для автобусов. Эта тенденция, вероятно, сохранится и в будущем. Одно крупное транзитное агентство Южной Калифорнии сообщило о почти 500-процентном увеличении эксплуатационных расходов на милю, когда они заменили автобусы, работающие на природном газе, на автобусы, работающие на природном газе. электрические автобусы.

В целом, эксплуатация одного легкорельсового транспорта обходится дороже, чем одного автобуса. По этой причине рентабельное использование легкорельсового транспорта требует большого количества пассажиров. Это спрос, который существует только в нескольких американских городах, в большинстве из которых уже есть развитые системы скоростного транспорта.

Стоимость легкорельсового транспорта и автобусы для пятнадцати американских городов с обоими (Источник NTD)