Privezak za tricing je deo opreme koji omogućava pokretanje čamaca za spasavanje.
Sistem za porinuće čamca za spasavanje je složen i privesci za tricing igraju ključnu ulogu ako se brod naginje ili prevrne zbog oštećenja.
Mehanika porinuća čamca za spasavanje
Da bi se porinuo čamac za spasavanje, čamci se prvo moraju osloboditi traka na kolevci zvanih Gripes. (Ovde umetnite šalu o nautičkoj privrženosti.)
Sledeći mali kranovi blizanci koji se zovu Davits se dovode u položaj za lansiranje/oporavak. Svaka Davit je opremljena snažnim vitlom i ručnom kočnicom u slučaju nužde. Ove Davits su opremljene konopcima za podizanje koji se nazivaju Falls koji se pričvršćuju za pojas čamca za spasavanje koji je zauzvrat pričvršćen za rampe na suprotnim stranama na prednjoj i zadnjoj strani čamca.
Linije pričvršćene za pramac i krmu čamca za spasavanje se nazivaju Frapping Line i koriste se za kontrolu kretanja čamca dok se spušta ili podiže. Dodatni konop je pričvršćen za pramac čamca za spasavanje kako bi ga držao u blizini broda nakon što je sva druga oprema puštena. Ova linija se zove Morski slikar.
Ispod čamca, obično pričvršćen za kobilica, je uređaj nazvan McCluny Hook koji omogućava daljinsko oslobađanje konopa pričvršćenih ispod čamca.
Konopci pričvršćeni za McCluny Hook su usmereni na Tricing priveske koji su aparat koji se koristi za povlačenje čamca za spasavanje do stanice za ukrcavanje kada je brod pod nenormalnim uglom.
Ako su čamci za spasavanje bili spušteni dok se plovilo naginje od oštećenja, oni će ili kliznuti niz stranu ako su na visokoj strani ili ulaze u vodu daleko od ukrcajne stanice ako su na niskoj strana. Veoma je lako biti povređen u čamcu za spasavanje.
Olupina Kosta Konkordija na obali Italije je odličan primer opasnosti od evakuacije čamcem za spasavanje. Najmanje dve osobe su poginule na olupini jer su pokušale da doplivaju do stenovite obale umesto da rizikuju loše raspoređene čamce za spasavanje.
Privezak za tricing je uređaj koji se sastoji od tri glavne komponente. Dužina konopa ili lanca koji je pričvršćen za kobilicu čamca za spasavanje preko McCluny kuke, sistema blokova i hvatanja koji povećava mehaničku silu, a uzice i često vitla koja privlače čamac za spasavanje dovoljno blizu da ga putnici mogu na brodu.
Vežbe čamaca za spasavanje pod SOLAS-om
Okolo traje kontroverze SOLAS konvencije kako se odnose na obuku i vežbe u čamcima za spasavanje. Iz sigurnosnih razloga, plovila usklađena sa SOLAS-om ne mogu imati čamce za spasavanje tokom porinuća ili oporavka. Spuštanje čamaca za spasavanje sa ljudskom posadom je veoma opasno za sve koji su uključeni i ima mnogo smrtnih slučajeva i povreda od vežbi čamaca za spasavanje.
Sasvim je drugačije iskustvo spustiti čamac za spasavanje sa operaterima nego spustiti prazan čamac za spasavanje. Ovo važi za posadu koja će se spustiti u vanrednoj situaciji i za posadu koja pokreće Davit vitla iznad i tricira viseću opremu na stanici za ukrcavanje.
SOLAS je verovatno u pravu što pokušava da ograniči povrede na treningu, ali bez realnog treninga za koji se koristi hitna evakuacija plovila, malo je nade za kompetentno porinuće i oporavak čamaca za spasavanje u lošem stanju situacija.
Neki brodovi nastavljaju da izvode vežbe čamaca za spasavanje uz mešavinu zaobilaženja pravila i korišćenje dozvoljenih aktivnosti kako bi se zamenila zabranjena obuka. Ovo će rezultirati nekim veštinama, ali ne i najboljim veštinama. Da bi imali najbolju obuku za svoju posadu, oni moraju biti izloženi najrealističnijoj dostupnoj obuci, a to podrazumeva vežbe čamaca za spasavanje sa ljudskom posadom.
Ako SOLAS bude izmenjen, biće potrebno mnogo glasova da se prevaziđe ono što se generalno smatra smetnjom bezbednosnoj obuci. Razgovarajte direktno sa IMO-om ili e-poštom ovde i mi ćemo proslediti komentare.
