Definicija klasičnog automobila je sasvim drugačija od one koja se primenjuje na starinski automobil. Kada je u pitanju kategorija klasika, interpretacija je često u oku posmatrača. Uz to, mnogi autoklubovi primenjuju pravilo o starosti vozila. Automobili stari između 25 i 50 godina smeju da nose značku klasičnog automobila.
Međutim, klasifikacija antikviteta se odnosi na one divne automobile proizvedene na koncepciji motorizovanog putovanja. Ovo uključuje jedinice izgrađene do učešća SAD u Prvom svetskom ratu 1916. U to vreme, većina proizvodnje automobila je zastala u Britaniji, Nemačkoj, Francuskoj, Italiji i na kraju u Sjedinjenim Državama. Baš kao što su to radile u Drugom svetskom ratu, patriotske automobilske kompanije su proizvodile vojnu opremu za podršku ratnim naporima.
Počelo je sa Steam Power-om
U početku su prva vozila sa sopstvenim pogonom nazvali „kočija bez konja“ – koja se koristila za prelazak sa jednog mesta na drugo bez upotrebe životinjske snage. U početku su te vagone pokretali parom. Godine 1765, švajcarski inženjer Nikolas-Joseph Cugnot bio je zaslužan za izgradnju prvog punog parnog vozila, koje je moglo da prevozi četiri putnika brzinom od 3 mph.
Godine 1801. Korniški inženjer Ričard Trevitik proizveo je parnu kočiju koja je mogla da postigne najveću brzinu od 12 mph. Kočija je postigla ove rezultate korišćenjem zupčanika koji su obezbedili visoke odnose za ravne puteve i niske odnose za uzbrdice. Vozila na parni pogon su nastavili da se razvijaju sve do dolaska motora sa unutrašnjim sagorevanjem. Belgijski inženjer po imenu Etjen Lenoar patentirao je jedan od prvih dizajna motora sa unutrašnjim sagorevanjem 1860. godine.
Dolazak četvorotaktnog motora
Karl Benc je dizajnirao prve dvotaktne motore 1879. godine. Ovi motori su sagorevali mešavinu gasa i ulja koja je podmazala cilindre dok je radila. Benz je gurnuo svoju kreaciju napred i razvio pouzdan četvorotaktni motor 1885. Ovaj motor je proizveo manje dima i više snage od 2-taktnog. U stvari, motor je razvijao .75 KS.
Godine 1886. postavio ga je na šasiju sa cevastim okvirom na tri točka. I tako smo dobili prvu ograničenu proizvodnju automobil, nazvan motorni vagon. Panhard i Levassor su bili dva francuska inženjera koji su počeli da proizvode Benz četvorotaktne motore. Kratkovidi Francuzi su prodali prava industrijskoj proizvodnoj firmi Peugeot jer nisu videli budućnost u automobilima bez konja.
Kako je Mercedes dobio ime
Kako je rasla potražnja za automobilima, rasla je i proizvodnja. Karl Benc je proizveo 2.000 automobila do kraja 1890. godine. Njegova baza kupaca sastavljena uglavnom od bogatih kupaca često je kupovala više od jednog. Kompanija je 1901. godine dobila porudžbinu za 30 automobila od bogatog austrougarskog konzula Emila Jelineka, pod uslovom da budu nazvani „Mercedes” po njegovoj ćerki. Nakon toga su sve automobile nemačke proizvodnje nazvali Mercedes-Benz.
Ford isporučuje model T
Godine 1903. Henri Ford je osnovao Ford Motor Company i proizveo nepogrešivo i veoma praktično Model T. Odlučio je da iskoristi dizajn motora Etjena Lenoara. Trenutna popularnost modela T promenila je potražnju za automobilima preko noći. U stvari, da bi održao korak sa nezasitnom željom zemlje za automobilizmom, stvorio je Henri Ford prva pokretna proizvodna linija. Stvari su išle prilično dobro sve dok dolazak Prvog svetskog rata nije okončao eru antiknih automobila zaustavljanjem bilo kakvog daljeg velikog napretka u dizajnu i inženjeringu.
Antikvarni automobili utrli su put
Danas dugujemo razvoj automobilske industrije ovim ranim dizajnom sa svim njihovim prednostima i slabostima. Na primer, ovi antički dizajni nisu imali luksuz da razmišljaju o vremenu u kojem su radili. Zbog toga nisu imali šoferšajbnu ili krov da bi zaštitili putnike. Spoljašnji stil takođe nije bio važan. Rani automobil je imao kvadratne ploče karoserije i blatobrane inspirisane biciklima. Ove delove karoserije su montirali na drvene okvire. U isto vreme, starinski automobili razvili su tehnologije koje se i danas mogu videti u mnogim automobilima.
Uredio Mark Gitelman
