9 Mart 1964'te, 260 kübik inçlik V-8 motorlu bir Wimbledon White üstü açılır ilk Mustang, Dearborn, Michigan'daki montaj hattından çıktı. Bir ay sonra, 17 Nisan 1964'te, Ford Mustang New York'taki Flushing Meadows'daki Dünya Fuarı'nda dünya lansmanını yaptı.
ilk model Mustang, NS 1965 Başı Mustang (ya da birçoklarının dediği gibi, 64 ½), bir coupe veya cabrio olarak mevcuttu ve üç vitesli zemin kaydırmalı şanzımana sahip 170 kübik inçlik altı silindirli bir motora sahipti. Dört vitesli manuel şanzımana veya üç vitesli otomatik “Cruise-O-Matic” şanzımana ek olarak isteğe bağlı 260 kübik inç V-8 motor mevcuttu. Falcon platformu Mustang, tam tekerlek kapakları, kova koltukları, halı ve dolgulu bir çizgi içeriyordu; tümü 2.320 $ taban perakende fiyatı için. Ford'a göre, piyasaya çıktığı gün 22.000 sipariş alındı. Bu, yıllık yaklaşık 100.000 adet satış öngören Ford yöneticileri için oldukça sürpriz oldu. Ford, ilk 12 ayında 417.000'e yakın Mustang satacaktı.
1965 sonu Mustang
1964 Ağustos'unda Lee Iacocca'ya
64 Sonbaharındaki diğer değişiklikler, tamamen yeni bir Mustang motor serisini ve GT grubunun eklenmesini içeriyordu. 170 kübik inç altı silindirli motor, 200 kübik inçlik altı silindirli bir versiyonla değiştirildi. Bu, altı silindirin performansını 101 hp'den 120 hp'ye çıkardı. 260 kübik inçlik V-8, aynı zamanda 200 beygirlik daha güçlü bir 289 kübik inçlik V-8 motorla değiştirildi. Bu GT Group seçeneği, daha küçük motorun ürettiği 164 bg'yi çok aştı. Ek olarak, 225 hp üretebilen dört namlulu katı kaldırıcıya sahip isteğe bağlı 289 kübik inç V-8 mevcuttu. 289 kübik inç V-8 "Hi-Po" da 271 hp üreten bir teklifti. Yeni Fastback Mustang'e ek olarak, mevcut notchback coupe ve cabrio da mevcut tekliflerdi. V-8 GT Grup Mustang'ler ayrıca GT arması, alt gövdede yarış çizgileri ve çift egzoz ile lanse etti.
1966 yılının Mart ayında, Mustang bir milyondan fazla satmıştı. '66 modeli Mustang, ızgara ve jant kapaklarında biraz ılımlı değişiklikler içeriyordu. “Hi-Po” V-8 için otomatik şanzıman kullanıma sunuldu. Yeni bir gösterge panelinin yanı sıra yeni boya ve iç mekan seçenekleri de sunuldu.
1967 Mustang, birçok kişi tarafından 1960'larda tasarımın zirvesi olarak kabul edilir. Yarı çentik, tam Fastback tavan çizgisi ile değiştirildi. Üçlü arka lambalar ve daha geniş bir şasi gibi daha uzun bir burun eklendi. Mustang'e daha agresif bir görünüm veren daha büyük bir ızgara da kullanıldı. Toplamda, 1967 Mustang her zamankinden daha büyük ve daha agresifti. Güç performansı arenasında 1967, 355 hp üretebilen 428 kübik inç V-8'e sahip Shelby GT500'ün piyasaya sürülmesine damgasını vurdu. Bunda hiç şüphe yok; Mustang, spor otomobil dünyasında hızla büyük bir rakip haline geliyordu.
1968, 302 kübik inç V-8 motorunun piyasaya sürülmesine işaret etti ve böylece eski 289 V-8 “Hi-Po”nun yerini aldı. Buna ek olarak, yıl ortasında 390 hp üretebilen 427 kübik inç V-8 motor piyasaya sürüldü. Bu prömiyer yarış motoru, yalnızca 622 $ fiyatla mevcut bir seçenekti. 68 yılının Nisan ayında, yarış tutkunlarına ek performans gücü sağlamak amacıyla 428 Cobra Jet motoru piyasaya sürüldü. 1968 aynı zamanda Steve McQueen'in San sokaklarında değiştirilmiş bir Mustang GT-390 Fastback ile yarıştığı yıldı. Francisco, “Bullitt” filminde. Bunun anısına 2001 yılında özel bir baskı Mustang piyasaya sürülecekti. dış görünüş.
1969 Mustang
1969'da Mustang'in gövde stili bir kez daha değişti. Daha cesur, daha agresif bir duruş sergileyen '69, belirgin kas arabası özelliklerine sahip daha uzun bir gövdeye sahipti. Ford, "Sportsroof"un yeni kurumsal adını benimserken, "Fastback" unvanı gitti. 220 hp'den fazla güç üreten yeni bir 302 inç küp motor da piyasaya sürüldü. Bu yıl ayrıca iki namlulu karbüratörlü 250 hp ve dört namlulu 290 hp üreten 351 kübik inçlik "Windsor" V-8 motorunun piyasaya sürülmesine tanık oldu.
Ford, 1969'da birkaç özel baskı Mustang sundu: Boss 302, 429, Shelby GT350, GT500 ve Mach 1; hepsi performans motorlarına sahipti. Şirket ayrıca vinil kaplı çatı, daha yumuşak bir süspansiyon ve tel jant kapakları gibi lüks bileşenlere sahip Grande lüks modelini de sundu.
Ayrıca bu yıl, Shelby Mustang'in tasarımcısı ve uzun süredir Ford meslektaşı olan Carroll Shelby'nin Shelby tasarımının kontrolünü kaybettiği yıldı. Bu, şirketin artık adını Mustang ile ilişkilendirmemesi talebiyle sonuçlandı.
1970 Mustang
Bu, Mustang için minimal değişikliklerin olduğu bir yıldı. 1970 model Mustang'e dikkat çeken tek ek, 351 inç küp motorla donatılmış Mustang'lerde bulunan bir ram air "Shaker" kaput kepçesinin eklenmesiydi.
1971 Mustang
Şimdiye kadarki en büyük Mustang olarak lanse edilen 1971 model yılı, önceki Mustang'lerden neredeyse bir ayak daha uzundu ve kıyaslandığında çok daha ağırdı. Bu Mustang'in selefinden 600 kilo daha ağır olduğu söyleniyor. Önceki iki model yılında yer alan birkaç özel baskı Mustang, '71 serisinden çıkarıldı. Bu, Boss 302, Boss 429, Shelby GT350 ve GT500'ü içeriyordu. Bununla birlikte Mach 1, çeşitli güç aktarma sistemi konfigürasyonlarında mevcut kaldı.
1972 Mustang
1972'de Mustang'in gövde stilinde gözle görülür bir değişiklik olmadı. Vurgu, eşleşen iç seçeneklerle kırmızı, beyaz ve mavi dış boya ve bant stiline sahip Sprint modeli Mustang'in piyasaya sürülmesiydi. Ford, "Hayatınıza biraz Sprint koyun" gibi sloganlar kullanan bir reklam kampanyası başlattı. Sprint stili Ford Pinto ve Maverick'te de mevcuttu.
1973 Mustang
1973 yılında, yakıt sıkıntısı ülke çapında bir endişe haline geldi. Tüketiciler istedi yakıt tasarruflu araçlar sigortalanması ucuz olan ve yeni tanıtılan emisyon standartlarını geçebilen. Sonuç olarak, kas araba dönemi sona erdi. Bu, Mustang tasarımcılarının tüketici çekiciliğine sahip ekonomik bir araba yaratmak için çizim tahtasına geri dönmeleri gerektiği anlamına geliyordu. Bu, Mustang'in orijinal Falcon platformu üzerine inşa edildiği son yıldı. Dönüştürülebilir model de '73'te durduruldu. Bu, ilk nesil Mustang'in sonu oldu.
Üretim ve Model Yılı Kaynak: Ford Motor Company
