Pilotların uçuştan önce kendi fiziksel ve zihinsel sağlıklarını belirlemelerine yardımcı olacak bir öz değerlendirme kontrol listesi bulunmaktadır. bu Güvendeyim Kontrol Listesi erken öğretilir uçuş eğitimi ve bir pilotun profesyonel kariyeri boyunca hastalık, ilaç, stres, alkol, yorgunluk ve duygu söz konusu olduğunda uçuşa genel olarak hazır olup olmadıklarını değerlendirmek için kullanılır.
ben - hastalık
FAA, çoğu pilotun geçerli bir tıbbi sertifika uçuş için, ancak ara sıra beş yılda bir yapılan tıbbi muayene, soğuk algınlığı ve grip gibi hastalıkları kapsamaz. Güvenlik adına, FAA, bir pilotun bir bilinen tıbbi durum sağlık sertifikası almasını engelleyecek bir durum varsa, gerekli mürettebat üyesi olarak uçması yasaktır (FAR 61.53).
Ayrıca FAR 91.3, komuta eden pilotun uçuşun işleyişinden doğrudan sorumlu olduğunu belirtir. Kontrolleri almadan önce sağlığının eşit olmasını sağlamaktan yalnızca pilot sorumludur.
Soğuk algınlığı, alerji ve diğer yaygın hastalıklar pilotlar için sorunlara neden olabilir. Sinüs basıncından genel halsizliğe kadar, pilotlar uçuş için bir varlıktan çok bir risk haline gelebilir.
Uçuştan önce pilotlar, uçuşu etkileyebilecek yakın tarihli veya mevcut hastalıkları düşünmelidir. Öksürme ve hapşırma hafifledikten sonra pilot kendini uçacak kadar iyi hissedebilir ama yine de uçabilir. örneğin, içindeki basıncı eşitleyen Valsalva manevrasını gerçekleştirmede sorun kulaklar.
M - İlaç
Hastalık söz konusu olduğunda, bir pilotun ne zaman uçması veya uçmaması gerektiği genellikle açıktır. Ancak hastalıkla birlikte ilaç gelir ve tüm ilaçlar alınmadan önce hem pilot hem de doktoru tarafından incelenmelidir. Birçok reçeteli ve reçetesiz ilaç, bir pilotun uçmadan önce alması tehlikeli olabilir.
İlaç gerekliyse, pilotlar ilacın spesifik etkilerini bir havacılık uzmanıyla tartışmalıdır. güvenliğine müdahale edecek zihinsel veya fiziksel bir bozukluğa neden olup olmadığını belirlemek için adli tabip uçuş. Daha sonra, pilotların hem kısa süreli hem de uzun süreli ilaç kullanımının kalıntı etkilerinin farkında olmaları gerekir. İlaç kesildikten sonra bile etkileri vücutta bir süre kalabilir.
Peki uçmak için ilaç aldıktan sonra ne kadar beklemelisiniz? Bu, ilacın kendisine bağlıdır, ancak FAA, en az beş dozaj dönemi geçene kadar beklemenizi önerir. Örneğin, ilaç günde bir kez alınırsa, tekrar uçmak için beş gün beklersiniz.
S - Stres
Pilotların farkında olması gereken en az üç tür stres vardır: Fizyolojik, çevresel ve psikolojik stres.
Fizyolojik stres fiziksel anlamda strestir. Birkaç isim vermek gerekirse, yorgunluktan, yorucu egzersizden, formda olmamaktan veya zaman dilimlerini değiştirmekten gelir. Sağlıksız beslenme alışkanlıkları, hastalık ve diğer fiziksel rahatsızlıklar da bu kategoriye dahildir.
Çevresel stres yakın çevreden gelir ve çok sıcak veya çok soğuk olma, yetersiz oksijen seviyeleri veya yüksek sesler gibi şeyleri içerir.
Psikolojik stresi tanımlamak daha zor olabilir. Bu stres kategorisi kaygıyı, sosyal ve duygusal faktörleri ve zihinsel yorgunluğu içerir. Psikolojik stres, boşanma, aile sorunları, mali sıkıntılar veya sadece program değişikliği gibi birçok nedenden kaynaklanabilir.
Küçük bir stres seviyesi iyi bir şey olabilir çünkü pilotları uyanık ve tetikte tutar. Ancak stres birikebilir ve performansı etkileyebilir. Ayrıca, herkes stresi farklı şekilde ele alır. Bir kişi için kaygı kaynağı olan başka bir kişi için eğlenceli bir meydan okuma olabilir. Pilotların riski azaltabilmeleri için stres etkenlerini tanıyabilmeleri ve değerlendirebilmeleri önemlidir.
A - Alkol
Hiç şüphe yok ki alkol ve uçak birbirine karışmaz. Alkol kötüye kullanımı, tümü güvenli uçuş için gerekli bileşenler olan beyni, gözleri, kulakları, motor becerileri ve muhakemeyi etkiler. Alkol insanların baş dönmesine ve uykulu olmasına neden olur, bu da reaksiyon süresini azaltır.
Uçuş sırasında alkol kullanımına ilişkin kurallar açıktır: FAR 91.17 uçuş sırasında alkol kullanımını yasaklar. uçuştan önceki 8 saat, alkolün etkisi altındayken veya kanında %0,04 alkol varken veya daha büyük. FAA, pilotların kontrollerin arkasına geçmek için içtikten sonra en az 24 saat beklemelerini tavsiye ediyor.
Yine de bir pilot, "Şişeden gaza 8 saat" kuralını uygulayabileceğini ve buna rağmen yine de hatırlamalıdır. Olumsuz uçmak için uygun olmak. Akşamdan kalmalar tehlikelidir kokpit, ayrıca sarhoş veya hasta olmaya benzer etkilerle: Mide bulantısı, kusma, aşırı yorgunluk, odaklanma sorunları, baş dönmesi, vb.
F - Yorgunluk
Yorgunluk herkesi farklı şekilde etkilediğinden, pilot yorgunluğu tamamen ele alınması zor bir sorundur. Bazı insanlar az uykuyla iyi çalışabilir; diğerleri her gece en az on saat uyumadan hiç iyi performans göstermiyor. Pilotlarla uyku sorununu çözmenin tıbbi bir yolu yoktur - her pilot kendi sınırlarını bilmekten sorumlu olmalıdır.
Yorgunluğun etkileri kümülatiftir, yani zamanla küçük uyku yoksunlukları pilotlar için tehlikeli olabilir. Pilotlar ayrıca yorgunluğu yönetirken zaman değişikliklerini, jet gecikmesini ve gündüz/gece programlama seçeneklerini dikkate almalıdır.
Ticari pilotlar için yorgunluğu yönetmeye yardımcı olacak FAA düzenlemeleri ve şirket politikaları olmasına rağmen, güvenlik sorumluluğu yalnızca pilota aittir.
E - Duygu
Bazı insanlar için duygular, güvenli ve üretken bir şekilde davranmanın önüne geçebilir. Pilotlar yola çıkmadan önce kendilerine duygusal olarak dengeli bir ruh halinde olup olmadıklarını sormalıdır. Duygular çoğu zaman bastırılabilir ve yönetilebilir, ancak özellikle stresli bir durumla karşı karşıya kaldıklarında kolayca yeniden yüzeye çıkabilirler.
Çoğu zaman, bu tür bir öz değerlendirme zordur, ancak pilotların davranışlarını ve duygularını güvenli bir şekilde değerlendirmek için kendileri hakkında nesnel bir bakış açısı sürdürmeye çalışmaları gerekir. Örneğin, bir pilot uçuşa hazırlanırken alışılmadık derecede sinirli veya sabırsız olduğunu fark ederse, uçmayı yeniden düşünmek isteyebilir.
