Doğrudan Vites Kutusu (DSG) veya çift kavramalı şanzıman olarak da bilinen çift kavramalı şanzıman, diğer tüm dişli şanzımanlardan daha hızlı vites değiştirebilen otomatik bir şanzımandır. Çift kavramalı şanzımanlar, geleneksel otomatik şanzımandan daha fazla güç ve daha iyi kontrol ve manuel şanzımandan daha hızlı performans sunar. Başlangıçta Volkswagen tarafından DSG ve Audi olarak S-Tronic olarak pazarlanan çift debriyajlı şanzımanlar artık Ford, Mitsubishi, Smart, Hyundai ve Porsche dahil olmak üzere birçok otomobil üreticisi tarafından sunulmaktadır.
DSG'den Önce: SMT
Çift debriyajlı otomatik, esasen tam bir şanzıman olan sıralı manuel şanzımanın (SMT) geliştirilmiş halidir. otomatik vites değiştirme performansı sağlamak için tasarlanmış, bilgisayar kontrollü debriyajlı otomatik manuel şanzıman kolaylık. Bir SMT'nin avantajı, doğrudan bağlantı sağlayan katı bir kaplin (debriyaj) kullanmasıdır. motor ve şanzıman arasındaki bağlantı ve motor gücünün %100'ünün iletilmesini sağlar. tekerlekler. Geleneksel otomatikler, tork konvertörü adı verilen ve bir miktar kaymaya izin veren bir sıvı kaplin kullanır. SMT'nin en büyük dezavantajı manuel ile aynıdır - vites değiştirmek için motor ve şanzıman bağlantısının kesilmesi, güç akışının kesilmesi gerekir.
Çift kavrama: SMT'nin sorunlarını çözme
Çift kavramalı şanzıman, SMT'lerde ve kılavuzlarda bulunan gecikmeyi ortadan kaldırmak için tasarlanmıştır. Çift debriyajlı şanzıman, esasen aralarında bir çift kavrama bulunan iki ayrı şanzımandır. Bir şanzıman birinci, üçüncü ve beşinci vites gibi tek sayılı hızlar sağlarken, diğeri ikinci, dördüncü ve altıncı vites gibi çift sayılı hızlar sağlar.
Araç hareket ettiğinde "tek" vites kutusu birinci viteste ve "çift" vites kutusu ikinci vitestedir. Debriyaj tek dişli kutusuna geçer ve araba birinci viteste çalışır. Vites değiştirme zamanı geldiğinde, şanzıman tek vites kutusundan çift vites kutusuna geçmek için debriyajları kullanır ve neredeyse anında ikinci vitese geçiş yapar. Tek dişli kutusu hemen üçüncü vitesi seçer. Bir sonraki değişimde, şanzıman tekrar vites değiştirir, üçüncü vitese geçer ve düz vites kutusu dördüncü vitesi önceden seçer. Çift kavramalı şanzımanın bilgisayarlı kontrolörü, hız ve sürücü davranışına dayalı olarak bir sonraki olası vites değişimini hesaplar ve "rölanti" vites kutusunun bu vitesi önceden seçmesini sağlar.
Çift Debriyajlı Şanzıman ile Vites Düşürme
Hem SMT'lerin hem de çift debriyajlı şanzımanların bir avantajı, eşleştirilmiş devirlerde vites küçültme gerçekleştirme yeteneğidir. Sürücü daha düşük bir vites seçtiğinde, her iki şanzıman türü de debriyajı/debriyajı devre dışı bırakır ve motoru seçilen vitesin gerektirdiği tam hıza getirir. Bu sadece daha yumuşak bir vites küçültme sağlamakla kalmaz, aynı zamanda çift debriyajlı şanzıman söz konusu olduğunda, uygun vitesin önceden seçilmesi için bolca zaman tanır. Hepsi olmasa da çoğu çift kavramalı şanzıman, vites küçülürken, örneğin 6. vitesten doğrudan 3. vitese geçmek gibi vites atlayabilir ve devirleri eşleştirme yetenekleri nedeniyle, bunu geleneksel otomatik ve manuel araçlarda görülen sallanma veya dalgalanma olmadan yapabilirler. iletimler.
Çift Debriyajlı/DSG Şanzımanlı Bir Araba Kullanmak
Çift kavramalı araçlarda debriyaj pedalı yoktur; debriyaj otomatik olarak devreye girer ve devreden çıkar. Çift kavramalı şanzımanların çoğu, geleneksel P-R-N-D veya P-R-N-D-S (Sport) vites düzenine sahip otomatik stil vites seçici kullanır. "Drive" veya "Sport" modunda, çift kavramalı şanzıman normal bir otomatik gibi çalışır. "Drive" modunda, motor gürültüsünü en aza indirmek ve en üst düzeye çıkarmak için şanzıman daha erken viteslere geçer. yakıt ekonomisi, "Sport" modundayken, motoru normal konumunda tutmak için daha düşük vitesleri daha uzun tutar. güç bandı. Spor modu ayrıca daha az gaz pedalı basıncıyla daha agresif vites küçültme sağlar ve bazı otomobillerde Spor modunun devreye alınması otomobilin gaz pedalına daha agresif tepki vermesine neden olur.
Çoğu çift kavrama şanzımanlar vites kolu veya direksiyon simidine monte edilmiş kanatçıklar aracılığıyla manuel vites değiştirmeye izin veren bir manuel moda sahiptir. Manuel modda sürüldüğünde debriyaj otomatik olarak çalıştırılır, ancak sürücü hangi viteslerin ne zaman seçileceğini kontrol eder. Şanzıman, seçilen vites motorda aşırı devir yapmadıkça, örneğin 80 MPH sürerken birinci vitese kumanda etmedikçe, sürücünün komutlarını takip edecektir.
Çift Kavramalı/DSG Şanzımanın Avantajları
Çift debriyajın birincil avantajı, düz şanzımanla aynı sürüş özelliklerini sağlaması ve otomatik şanzımanın rahatlığıyla gelmesidir. Bununla birlikte, neredeyse anında vites değiştirme yeteneği, hem manuel hem de SMT'lere göre çift debriyaj avantajları sağlar. Volkswagen'in DSG'sinin vites büyütmesi yaklaşık 8 milisaniye sürüyor. Bunu SMT ile karşılaştırın. Ferrari Enzo, vites büyütmek için 150 milisaniye sürer. Anında vites geçişleri daha hızlı hızlanma anlamına gelir; Audi'ye göre A3, 6 ileri manuel ile 6,9 saniyede 0-60 ve 6 ileri DSG ile 6,7 saniyede koşar.
Çift Kavramalı Şanzımanın Dezavantajları
Çift kavramalı şanzımanın ana sınırlaması, tüm dişli şanzımanlarla aynıdır. Sabit sayıda vites olduğundan ve şanzıman, maksimum güç veya maksimum güç için motoru her zaman en iyi hızında tutamaz. yakıt ekonomisi, çift debriyajlı şanzımanlar genellikle bir motordan bir motordan daha fazla güç veya yakıt tasarrufu sağlayamaz. sürekli değişken otomatik şanzıman (CVT'ler). Ancak çift kavramalı şanzımanlar CVT'lerden daha tanıdık bir sürüş deneyimi sağladığı için çoğu sürücü bunları tercih ediyor. Çift debriyaj manuele kıyasla üstün performans sağlarken, bazı sürücüler manuel debriyaj pedalı ve vites değiştirmenin sağladığı etkileşimi tercih ediyor.
